中國鐵建承建成昆鐵路復(fù)線峨米段首座萬米長隧貫通
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2020-07-01
6月23日，歷經(jīng)四年多的艱苦奮戰(zhàn)，中國鐵建所屬中鐵十二局集團(tuán)承建的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程老鼻山隧道順利貫通，成為峨（眉）米（易）段貫通的首座10公里以上高風(fēng)險隧道，為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
目前對成昆鐵路進(jìn)行的擴(kuò)能改造，主要是增建二線以及新建雙線，又稱成昆鐵路復(fù)線工程，分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，整個工程采取分段建設(shè)的方式進(jìn)行改造。該工程是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目，其中峨米段全長386.334公里，是全線修建難度最大、里程最長的一段，所處位置是有著“地質(zhì)博物館”之稱的攀西地區(qū)，全段共有橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達(dá)到73%。
作為建設(shè)老成昆鐵路的原鐵道兵二師后裔，中鐵十二局集團(tuán)再戰(zhàn)成昆，承建的峨米段三標(biāo)工程位于峨邊縣境內(nèi)，管段全長29.2公里，包含4橋4隧2站7涵，橋隧工程占比達(dá)92.5%。其中，獨家承建的老鼻山隧道全長13579米，位于四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內(nèi)。隧址地區(qū)屬大渡河峽谷構(gòu)造剝蝕地貌，最大埋深710米，先后穿越多條斷層，集合了大型溶洞、高地應(yīng)力大變形以及突水、巖爆等多種不良地質(zhì)，施工難度大、安全風(fēng)險高。為實現(xiàn)“長隧短打”，現(xiàn)場共規(guī)劃設(shè)置3座橫洞、5個工區(qū)，采用“一洞一策、五區(qū)協(xié)同”的方案，全面推進(jìn)隧道施工。
突發(fā)涌水
2018年12月，老鼻山隧道三號橫洞大里程方向施工被一處溶洞阻礙，選擇反向施工方案后，建設(shè)者又揭示了一處深度近40米，向上高度32米，橫向?qū)挾?8米的大型富水溶洞，讓施工一度陷入了“進(jìn)退兩難”的境地。隨后，建設(shè)者通過迂回導(dǎo)坑新辟工作面以及一個完整水文年的持續(xù)觀測記錄，掌握了大量環(huán)境數(shù)據(jù)，最終采用架設(shè)跨越拱橋的技術(shù)方案，成功“越過”溶洞區(qū)段。
除了“未知的空間”帶來的挑戰(zhàn)，嚴(yán)重威脅施工安全的還有高地應(yīng)力大變形和無法預(yù)測的巖爆。建設(shè)者堅持“寧強(qiáng)勿弱”的原則，采用增加超前地質(zhì)預(yù)報的種類和頻次等方式，預(yù)判大變形和巖爆發(fā)生的可能性與強(qiáng)度等級，再通過“打孔”“加錨”“軟化”等措施，提前釋放部分應(yīng)力，預(yù)先控制變形。
隧道巖爆
項目部成立了專題科研攻關(guān)小組，將施工生產(chǎn)與科技創(chuàng)新相結(jié)合，成功開發(fā)出隧道二襯縱向連續(xù)灌注施工工藝，不僅大幅提高實體質(zhì)量，還徹底解決了防水板內(nèi)側(cè)脫空問題，成為在全線推廣使用的“原創(chuàng)”新工藝。
縱向連續(xù)灌注工藝動畫演示
疫情防控期間，項目施工正值攻堅關(guān)鍵階段，為保證安全質(zhì)量和工期進(jìn)度，項目部開展主題勞動競賽，一手抓生產(chǎn)，一手穩(wěn)防疫，確保了老鼻山隧道的如期順利貫通。
成昆鐵路擴(kuò)能改造（復(fù)線）工程全線通車后，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，密切我國西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化、服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)以及新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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