中國鐵建設計參建格庫鐵路青海段通車
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-07-02
6月30日11時，隨著列車清脆的鳴笛聲響起，開往青海省茫崖市的首列貨車從格爾木火車站緩緩駛出，標志著中國鐵建總體設計并參與施工的新建格爾木至庫爾勒鐵路青海段正式通車運營。
格庫鐵路青海段正式開通
格庫鐵路全線總長1213.758公里，設計時速為120公里，屬國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路。全線東接青藏鐵路，西銜南疆鐵路，是我國西部地區重要的路網性干線和絲綢之路經濟帶的重要基礎設施工程。線路自青海省格爾木市向西，經烏圖美仁、甘森、花土溝，穿越阿爾金山后，再經新疆維吾爾自治區米蘭、若羌、尉犁，抵達庫爾勒，并穿越柴達木、塔里木兩大盆地和阿爾金山山脈，是我國第一條從山系中部穿越阿爾金山的鐵路工程。
本次開通的青海段全長505.576公里，新建車站15座，共設特大橋8座，其中最長橋梁為5376.18米的那陵格勒河1號特大橋。
格庫鐵路青海段
格庫鐵路所經地區自然條件惡劣，面臨著風沙危害嚴重、地形高差大、生態環境脆弱等“三大建設難題”，且沿線多為無人區。鐵一院在勘察設計過程中對沿線風沙災害嚴重的區域進行大范圍繞避，對無法繞避的段落，根據風沙危害的等級，有針對性地設置了防沙明洞、疏沙橋梁等工程方案，并因地制宜地采取了草方格、石方格、沙方格、HDPE方格、高立式沙障、植物固沙等多種風沙防護工程措施，從根本上防止了線路被沙土埋沒，保證了列車運營的安全可靠。
格庫鐵路前期測量
格庫鐵路沿線地形最大高差達2500米，是我國一次建設高差最大的鐵路之一，在設計中采用了“燈泡線”集中展線的方式，在穿越阿爾金山的越嶺段采用16‰大坡度。列車采用雙機頭牽引的方式，減少橋梁和隧道工程的設置，大大節約了工程投資。格庫鐵路沿線屬典型的大陸型干旱性氣候區，年平均降水量僅為21.3～54.1毫米，年平均蒸發量卻高達2033～2900毫米，鐵一院在設計中積極踐行綠色環保理念，一方面通過草方格固沙及合理設置取土渣場等方式，保護沿線脆弱的生態環境；另一方面在地下水位線較高、自然條件較好的地方，種植部分耐旱植物，降低風沙對鐵路工程的影響，實現了工程與自然和諧統一。此外，鐵一院通過采用CTC列控方式，滿足了沿線無人區大部分車站實現無人值守的需求，為保證鐵路的長期安全運營提供了堅實的技術保障。
花土溝車站站臺
格庫鐵路被譽為“大漠新絲路”，是新疆第三條出疆鐵路，與青藏鐵路接軌，輻射南疆、青海和西藏，是我國西部重要的鐵路網干線，更是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，途經世界最大原始胡楊林保護區、野駱駝國家級自然保護區和臺特瑪湖濕地等多處環境敏感點。完全建成通車后，格爾木到庫爾勒的旅程時間將由26小時縮至12小時，真正實現“夕發朝至”，對促進西部能源及礦產的流通、帶動少數民族地區社會經濟發展、增進民族團結有著巨大的推動作用。
中鐵十二局集團承建的格庫鐵路7標全長約114公里，花土溝車站為全線最大中間站；全長1165米的大烏斯明洞是格庫鐵路青海段唯一隧道工程，明挖基坑存在地面沉降、基坑變形失穩等風險；采油廠特大橋穿越青海油田一采油區，橋下石油天然氣管道及水管較多，安全防護要求高。
中鐵十五局格爾木制枕場是全國第一家設在青藏高原上的鐵路制枕企業，累計為格庫鐵路青海段提供軌枕近287公里。在省道303立交5號大橋的施工中，項目率先將“BIM技術”和“二維碼”信息技術融入橋梁工程施工管理。在邊坡工程施工中設計和定制了23種異形塊各800套模具進行異形塊制作，達到了精細美標準，新工藝推廣全線。今年復工復產以來，建設者每天以接近8萬平方米的速度推進草方格防護工程，全面做好通車準備。
那陵格勒一號特大橋
中鐵十七局集團承建那陵格勒一號特大橋全長5376.18米，是青海段最長橋梁。該橋地處海拔3000米的高寒缺氧區，跨越冰川河，每年6月至10月為洪水期，泥沙夾雜昆侖山上融化的雪水，且沙塵暴天氣多，風蝕嚴重，晝夜溫差大，紫外線強，砼構筑物極易出現表面皸裂現象。建設者們采用新材料和工藝進行養護，保證了枯水期橋梁經受考驗，洪水期橋墩安全可靠，為青藏高原戈壁極端氣候下的砼養護提供了有益參考。
穿越高原濕地沼澤地區
中鐵二十一局在國內首次開展《青藏高原鹽漬軟土區水泥攪拌樁在鹽溶液養護條件下的力學性能變化規律研究》，其科技成果達到國內領先水平，為青藏高原鹽漬軟土區水泥土攪拌樁的耐久性設計提供了技術支持，也為今后同類工程施工積累了寶貴經驗。
鋪軌工作順利完成
中鐵二十二局集團承建951孔的T梁預制和架設工程，全線530.84公里的正線鋪軌工程，另外還負責建設11.1公里的土建工程路基，103.26公里鋪設站線，276組鋪設道岔。
2016年4月20日，項目部成功澆筑格庫鐵路第一片T梁。此后，參建人員克服大風沙塵暴天氣多、機械高原作業效率低等不利條件，歷時2年8個月于2019年5月7日架設完成所有橋梁，使格庫鐵路青海段率先完成線下主體工程，并創下單日10片的高原鐵路架梁紀錄，安全質量等均有序可控。
冷熱滑試驗
中鐵建電氣化局集團承建格庫鐵路青海段站后2標工程，包括通信、信號、電力、接觸網、變電、房建等六個專業，全長254公里，沿線共7個車站。4年來，建設者在高寒缺氧、風雪無常、黃沙漫卷、蚊蠅肆虐等惡劣的自然環境下，明確工程質量崗位責任制，建立健全工程質量組織管理機構和保證體系。針對高原空氣干燥，日照時間長，風沙天氣多，土地鹽堿化高的情況，項目部成立了《提升接觸網整體腕臂一次性預配合格率》《提高接觸網混凝土支柱杯型基礎施工工效》QC小組，并根據實踐撰寫了相關的接觸網RTK測量、基礎澆筑及腕臂預配施工工法，節約成本，提高功效。
鐵五院承擔格庫鐵路青海段監理2標的監理任務
自開工以來，鐵五院格庫鐵路監理項目部在確保施工安全和質量的前提下，抓過程管理、抓細節管理、抓工序創新，創建“精、細、美”工程。
【責任編輯：趙藝涵】
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