中國中鐵承建的調順跨海大橋主塔封頂
文章來源：中國鐵路工程集團有限公司 發布時間：2020-07-22
經過近4個小時的混凝土澆注，7月18日下午4點58分，由中國中鐵大橋局承建的湛江調順跨海大橋西主塔成功封頂（東主塔于7月17日封頂），至此，大橋兩個主塔全部封頂，預計年底拉通。
調順跨海大橋是湛江市首個PPP項目，為廣東省重點工程。大橋位于廣東省湛江市北部，跨越湛江灣連接湛江市調順島及海東新區，全長約9.36公里。大橋主橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長591米，主跨296米，索塔為門形。整幅橋面寬37.5米，雙向6車道。大橋主塔高136.9米，相當于50層樓的高度。施工中，中鐵大橋局超前謀劃、精心組織，攻克了地質條件復雜，潮汐頻繁、潮差流速大，大體積混凝土澆注，塔梁同步施工等一系列難題。
在大橋主墩基礎鋼護筒施工中，因鋼護筒長度長、重量大、垂直度要求高、插打難度極大，為保障樁身整體質量，項目部運用“十字交會法”，采用打樁船插打鋼護筒，保證了垂直度在千分之三以內。項目部還攻關改良了鉆孔樁鉆機“新鉆頭”，并采用鋼筋籠內外籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺到成孔工期由15天縮短至5天。
由于大橋為跨海大橋，為確保工程質量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。為減少環氧鋼筋在運輸過程中損壞，項目部專設一間鋼筋加工廠，把加工環氧鋼筋的專家和機械從中山“搬到”施工現場，現做現用，確保大橋防腐標準滿足設計要求。大橋主塔共分24節澆筑，為了讓主塔快速安全地“長高”，項目部采用液壓爬模施工技術，合理布置大型塔吊；采用BIM技術進行仿真施工模擬，并通過測量精準定位、監控線型檢測技術、使用環氧鋼筋、混凝土摻加疏水化合孔栓物等新材料、新工藝，確保了塔柱的施工安全和質量；通過細化塔柱施工責任矩陣，強化工序銜接，優化人力資源配置，將原本7天1節的速度提高至5天1節，確保了塔柱施工進度。
調順跨海大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，是湛江的城市地標。大橋是國內首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁，主塔設計以中國紅為主色，橋塔上部采用新中式簡約手法，以中國傳統印章作為設計靈感，篆體書寫“調順”二字，整體構筑物的色彩運用和概念意向都表達了對中國傳統文化的傳承與發展。其以“風調雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一體，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實力與顏值擔當”的地標式橋梁。
調順跨海大橋是湛江市路網規劃中灣區內環的北線組成部分，將成為湛江市區與海東新區的重要連接紐帶，對推動湛江迅速融入、對接、服務粵港澳大灣區，助力廣東省東部海洋新城建設，加快廣東粵西片區經濟快速發展具有重要作用。
【責任編輯：趙藝涵】
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