文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2021-04-22
4月17日下午，由中國鐵建鐵五院設(shè)計的中國首條民營資本控股高鐵——杭紹臺高鐵建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被譽(yù)為全線“頭號”重點(diǎn)控制性工程的椒江特大橋順利實現(xiàn)合龍，標(biāo)志著杭紹臺高鐵全線順利貫通，為確保年內(nèi)開通運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，椒江特大橋是國內(nèi)首座雙向四線高速鐵路斜拉橋，也是世界最大跨度的四線高速鐵路連續(xù)鋼桁斜拉橋。
椒江特大橋全長5.3公里，為四線高速雙桁斜拉橋，主橋橋跨長達(dá)480米，是杭紹臺高鐵“頭號”重點(diǎn)控制工程。“椒江特大橋的建設(shè)，再次從橋梁設(shè)計、施工難度兩方面刷新了高鐵建設(shè)之最。”鐵五院杭紹臺鐵路橋梁設(shè)計負(fù)責(zé)人薛憲政表示，該橋建設(shè)地點(diǎn)緊鄰椒江出海口，日間主航道航運(yùn)往來頻繁，同時椒江水文條件復(fù)雜，潮汐頻繁、潮差流速極大；設(shè)計中需兼顧四線、寬桁、大跨、高速等特點(diǎn)，最終選擇采用主跨480米來“一跨”跨越習(xí)慣航跡線，同時滿足通航、防洪、受力及景觀需要，并減小了船撞風(fēng)險。
“鋼桁梁采用曲線成橋線型，梁體線型與軌道線型極為匹配，在優(yōu)化線間距的同時，既節(jié)省了引橋投資，又減少了建設(shè)規(guī)模。”薛憲政還表示，根據(jù)設(shè)計要求，特大橋需建設(shè)水中橋墩8個、主墩2個，由于椒江河床地質(zhì)特殊，河底淤泥厚達(dá)60米，這就要求建設(shè)單個主墩時的鉆孔深度達(dá)到了143.67米，這也刷新了高鐵建設(shè)中樁基旋挖鉆孔施工的深度之最。
據(jù)了解，全長266.9公里、設(shè)計時速350公里的杭紹臺高鐵通車后，杭州、紹興、臺州三地將形成“1小時交通圈”，有效助推長三角經(jīng)濟(jì)圈及沿海鐵路快速客運(yùn)通道建設(shè)。
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