中國(guó)海油牽頭簽訂國(guó)內(nèi)最大規(guī)模液化天然氣船舶建造項(xiàng)目
中國(guó)海油牽頭簽訂國(guó)內(nèi)最大規(guī)模液化天然氣船舶建造項(xiàng)目
中國(guó)海油牽頭簽訂國(guó)內(nèi)最大規(guī)模液化天然氣船舶建造項(xiàng)目
文章來(lái)源：中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2022-05-05
4月28日，中國(guó)海油以“云簽約”方式牽頭簽訂6艘液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造項(xiàng)目合同（下稱船運(yùn)項(xiàng)目）。加上今年1月初簽訂的6艘建造合同，該項(xiàng)目將開(kāi)工建造12艘LNG運(yùn)輸船，建造金額約160億元，是國(guó)內(nèi)建造規(guī)模最大、投資最多的LNG船舶建造項(xiàng)目，將有效提升我國(guó)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的自主能力。
近年來(lái)，我國(guó)LNG進(jìn)口量迅猛增長(zhǎng)，2021年進(jìn)口量達(dá)7893萬(wàn)噸，占我國(guó)同期天然氣進(jìn)口量的65%，使我國(guó)超越日本成為全球第一大LNG進(jìn)口國(guó)。LNG運(yùn)輸是連接海外LNG資源和國(guó)內(nèi)用戶的重要環(huán)節(jié)，提升LNG運(yùn)輸自主權(quán)是保障能源運(yùn)輸“大動(dòng)脈”的關(guān)鍵舉措。但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)LNG進(jìn)口以賣方到岸交付為主，運(yùn)輸權(quán)由國(guó)際大型資源商掌握，相較歐洲、日韓等進(jìn)口大國(guó)，我國(guó)LNG運(yùn)輸自主能力較為薄弱。
作為中國(guó)最大、全球第二大LNG進(jìn)口商，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)海油自覺(jué)承擔(dān)能源央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，致力促進(jìn)我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展。自2000年中國(guó)海油在滬東中華船廠建造第一艘船舶以來(lái)，已累計(jì)建成10艘國(guó)產(chǎn)大型LNG運(yùn)輸船，攜手中國(guó)船舶在LNG運(yùn)輸船自主設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域取得多項(xiàng)突破。
在中國(guó)海油等國(guó)內(nèi)主要油氣企業(yè)支持下，中國(guó)船舶滬東中華船廠陸續(xù)交付大型LNG船舶20余艘，逐步發(fā)展為世界一流的LNG船舶造船廠。隨著國(guó)產(chǎn)船舶規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，我國(guó)LNG運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條中的“中國(guó)元素”不斷增加，船東、操船、船級(jí)等環(huán)節(jié)實(shí)力均有較快提升。
此次中國(guó)海油還將攜手招商局集團(tuán)和國(guó)際知名航運(yùn)公司全程參與船舶建造、監(jiān)造、管理和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，新船交付后由中國(guó)海油自主負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和資源運(yùn)輸，將進(jìn)一步提升我國(guó)對(duì)LNG運(yùn)輸全鏈條、全周期的自主掌控能力。
據(jù)介紹，12艘新建船舶將采用滬東中華船廠自主研發(fā)并與中國(guó)海油共同優(yōu)化的最新第五代LNG船型，使用世界最先進(jìn)的主機(jī)系統(tǒng)和最新的貨艙技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)船舶油耗大幅下降，降低資源運(yùn)輸成本，碳排放量較國(guó)際海事組織（IMO）提出的要求超前15年，其他各項(xiàng)排放指標(biāo)可以滿足國(guó)際最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平處于國(guó)際領(lǐng)先水平。
LNG運(yùn)輸船是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸LNG的專用船舶，與航母、豪華郵輪同被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。本次新建LNG運(yùn)輸船單船最大液化天然氣裝載量為17.4萬(wàn)立方米，汽化后將達(dá)1.08億立方米天然氣，可供北京全市居民生活用氣約16天。12艘LNG運(yùn)輸船計(jì)劃于2024至2027年逐年交付使用。
【責(zé)任編輯：溫存】
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