文章來源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2022-06-29
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，經(jīng)過8年建設(shè)，由中國(guó)中鐵旗下中鐵大橋院參與勘察設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建、中鐵工業(yè)參建的孟加拉帕德瑪大橋建成通車。
帕德瑪河被譽(yù)為孟加拉國(guó)的“生命之水”，將孟加拉國(guó)分成西南與東北兩個(gè)部分。此前，帕德瑪河僅在上游有一座公鐵兩用橋，下游因?yàn)楹拥肋^寬、水流湍急、洪水頻發(fā)，一直沒有建造橋梁，兩岸居民過河只能依賴舟楫，因此，帕德瑪大橋也被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”。
帕德瑪大橋位于孟加拉國(guó)首都達(dá)卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河，于2014年開工建設(shè)。該橋?yàn)楣F兩用大橋，主橋長(zhǎng)6.15公里，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上層為雙向四車道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是中國(guó)企業(yè)在境外中標(biāo)的最大單體橋梁項(xiàng)目，此次通車的是公路層。
帕德瑪河河床主要由超細(xì)砂和軟黏土構(gòu)成，導(dǎo)致河床松軟，不但承載力極低，而且極不穩(wěn)定，給大橋建設(shè)帶來艱巨挑戰(zhàn)。大橋共設(shè)有40個(gè)水中墩，最初設(shè)計(jì)每個(gè)主墩由6根直徑3米、長(zhǎng)120米、重550噸的超級(jí)“巨無霸”鋼樁構(gòu)成，如同一把“六腳凳”，但由于墩位的地質(zhì)差異較大，基本上每個(gè)水中墩都需“量身定制”，只能邊設(shè)計(jì)、邊變更、邊施工，僅插打試驗(yàn)樁就花了4年時(shí)間。為將鋼樁牢牢插進(jìn)河床，施工單位專門采購(gòu)了當(dāng)時(shí)世界第二大功率液壓打樁錘MHU2400。在帕德瑪大橋施工中，MHU2400錘歷經(jīng)10次解體大保養(yǎng)，累計(jì)錘擊次達(dá)260萬次，超過了全世界范圍內(nèi)任何一個(gè)橋梁施工項(xiàng)目鋼樁插打的總錘擊次數(shù)。
帕德瑪大橋主橋?yàn)?50米跨鋼桁梁結(jié)構(gòu)，是世界上單跨最重、最長(zhǎng)的整體鋼梁結(jié)構(gòu)。中鐵大橋局采用了自主研發(fā)、起重量達(dá)3600噸的運(yùn)架梁一體船“天一號(hào)”施工。由于施工航道經(jīng)常受回淤影響，河床不斷變化，為避免“天一號(hào)”等大型船舶出現(xiàn)擱淺情況，施工過程中還需不定期進(jìn)行航道疏浚，從2015年開始架梁到完成，共開挖粉砂達(dá)4000余萬立方米，堆起來可以填滿4個(gè)西湖。
據(jù)悉，帕德瑪大橋是中國(guó)泛亞鐵路的重要組成部分，也是我國(guó)“一帶一路”倡議的重要交通支點(diǎn)工程。大橋通車后，將把孟加拉南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡相連，讓帕德瑪河兩岸的居民告別靠擺渡往來的歷史，原本七八個(gè)小時(shí)的過河通行時(shí)間可縮短至10分鐘。
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