防東鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2024-01-02
2023年12月27日，由中國(guó)鐵建旗下中鐵十六局、中鐵建設(shè)參建的我國(guó)首條直通中越邊境高鐵——防城港至東興鐵路（簡(jiǎn)稱防東鐵路）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中越邊境城市東興市接入全國(guó)鐵路網(wǎng)。
列車駛過(guò)西灣跨海雙線特大橋
防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，也是我國(guó)推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)內(nèi)聯(lián)外延的重點(diǎn)工程之一。線路起自既有欽州至防城港高鐵防城港北站，終至新建東興市站，正線全長(zhǎng)47公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線共設(shè)防城港北站、東興市站兩座車站，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線客貨共線鐵路。
中鐵十六局承擔(dān)了防東鐵路全線47公里正線施工和雙線106.74公里鋪軌任務(wù)以及防城港北站站場(chǎng)改造施工。在西灣跨海雙線特大橋施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)施工中面臨深水潮汐、海面風(fēng)力及海底復(fù)雜地質(zhì)等難題，積極開(kāi)展潮汐高水位差臺(tái)風(fēng)地區(qū)跨海大橋綜合施工技術(shù)研究，通過(guò)建立鋼圍堰結(jié)構(gòu)數(shù)字孿生模型，實(shí)施基于多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)融合技術(shù)的全生命周期狀態(tài)評(píng)估等7項(xiàng)工藝工法，為特殊條件下同類型跨海鐵路大橋施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。據(jù)測(cè)算，建成后的西灣跨海雙線特大橋可以成功抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，使列車即便在海上也能安全運(yùn)行。
防東鐵路近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區(qū)，施工難度更大、技術(shù)要求更高。其中，全長(zhǎng)3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，是防東鐵路全線最長(zhǎng)隧道和高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。
東興市站站房全景
據(jù)了解，防東鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，防城港至東興將結(jié)束無(wú)鐵路交通的歷史，對(duì)便利沿線人民群眾交通出行、促進(jìn)中越邊境旅游和經(jīng)貿(mào)往來(lái)、推動(dòng)“一帶一路”沿線基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有十分重要的意義。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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