世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)
文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2024-05-20
近日，兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)在新建寧波至舟山鐵路（以下簡(jiǎn)稱：甬舟鐵路）金塘海底隧道兩端同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十一局和中鐵十四局施工的世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道正式開啟盾構(gòu)掘進(jìn)。
“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)至海底穩(wěn)定巖層區(qū)間“會(huì)師”后拆解，是甬舟鐵路全線控制性工程，也是目前世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。
由施工單位與鐵建重工聯(lián)合研制的“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，刀盤開挖直徑14.57米。“甬舟號(hào)”掘進(jìn)4940米，“定海號(hào)”掘進(jìn)6270米。要穿越海域復(fù)雜多變地質(zhì)，經(jīng)歷28次軟硬地層變換，下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受接近1噸的重量，硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)在世界范圍內(nèi)罕見。
聚焦建設(shè)世界級(jí)精品工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用裝備，總裝達(dá)到世界領(lǐng)先水平，做到“軟硬通吃”；同時(shí)配備先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，確保海底精準(zhǔn)對(duì)接。盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接后，將借助雙層殼體設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出，外殼留在海底用于支護(hù)隧道，就像“金蟬脫殼”。
甬州鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，標(biāo)志著長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市跨進(jìn)高鐵時(shí)代，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
【責(zé)任編輯：張宇暉】
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