“永慶號(hào)”大盾構(gòu)下線 灣區(qū)建設(shè)再添大國(guó)重器
“永慶號(hào)”大盾構(gòu)下線 灣區(qū)建設(shè)再添大國(guó)重器
“永慶號(hào)”大盾構(gòu)下線 灣區(qū)建設(shè)再添大國(guó)重器
文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2024-11-12
11月9日，由中國(guó)鐵建打造的“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在湖南長(zhǎng)沙順利下線。不久后，這臺(tái)雙倉(cāng)螺旋機(jī)直排式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)將啟程發(fā)往廣州，為當(dāng)?shù)匦陆ǖ摹案哞F進(jìn)城”項(xiàng)目——廣南聯(lián)絡(luò)線工程注入全新動(dòng)力。
“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)
廣南聯(lián)絡(luò)線新建線路全長(zhǎng)約16公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進(jìn)城”線路。由中鐵十一局承建的GNSG2標(biāo)段長(zhǎng)約5.85公里，近3公里的西塱隧道施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為全線控制性工程。
“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將要掘進(jìn)的隧道是我國(guó)華南地區(qū)轉(zhuǎn)彎半徑最小的鐵路隧道。“急轉(zhuǎn)彎”的盾構(gòu)掘進(jìn)模式在鐵路行業(yè)并不多見。“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑為12.85米，裝機(jī)總功率近12000千瓦，其550米的轉(zhuǎn)彎極值設(shè)計(jì)，將挑戰(zhàn)605米的隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑，相較于普遍在2000米左右轉(zhuǎn)彎半徑范圍的鐵路施工來說，難度不言而喻。對(duì)此，“永慶號(hào)”的盾體采用了前大后小階梯式設(shè)計(jì)，可有效防止盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎過程中被地層卡住。同時(shí)，其配置的推進(jìn)系統(tǒng)浮動(dòng)裝置和高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，能及時(shí)調(diào)整設(shè)備在軟硬不均地層中的掘進(jìn)姿態(tài)，最大限度保護(hù)管片成型質(zhì)量。
此外，面對(duì)盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)下側(cè)穿廣珠城際動(dòng)車運(yùn)用所、地鐵22號(hào)線等眾多河流的風(fēng)險(xiǎn)，“永慶號(hào)”配置了有別于常規(guī)大盾構(gòu)的高精度氣液壓力平衡“雙倉(cāng)”系統(tǒng)，直接與掌子面接觸的泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)，可快速感知掌子面壓力波動(dòng)，對(duì)前方土體形成有效支撐，從而減小對(duì)地表建構(gòu)筑物的影響。
據(jù)悉，廣南聯(lián)絡(luò)線工程是落實(shí)大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略、強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位、建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。項(xiàng)目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，對(duì)充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)具有重要意義。
【責(zé)任編輯：張宇暉】
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