中老鐵路元江特大橋將于今年7月實現合龍
文章來源：云南省國資委 發布時間：2020-05-19
元江特大橋是玉磨鐵路（中老鐵路中國段）重點控制性工程。橋梁集高墩、大跨于一體，是世界最大跨度（主跨249米）的上承式連續鋼桁梁鐵路橋；最高橋墩達154米，位居同類橋梁世界第一。該橋橋梁總重約為2.1萬噸，主橋采用變桁高上承式連續鋼桁梁結構，全長832.2m，總共56個節間，猶如一條“鋼鐵巨龍”。
大橋從2017年6月正式開始架設以來，目前已完工75%左右。今年春節以來，受疫情影響，多地項目建設按下了“暫停鍵”。2月底，作為中老鐵路全線重點控制性工程，元江特大橋承建單位科學統籌安排，一手抓防疫，一手抓復工，全力以赴抓安全、搶工期，高質高效推進大橋建設。預計今年7月可實現大橋合龍。
云南山高谷深、地形險峻而復雜。鐵路建設橋隧相連，建設歷程艱辛，施工難度大，安全風險高。為配合這座世界級鐵路大橋的建設，相關專家常駐施工現場進行“貼身管家式”服務，攻克了多項罕見技術難題。
針對元江特大橋地質機構復雜，地基巖體破碎，又處于地震烈度高區域，集高墩大跨為一體，設計建造難度極大的特點。開創地設計了多重交叉式鋼橫聯連接的鋼-混組合剛架墩，有效減輕橋墩重量30%。同時，專家們還同步開展了“抗震及減振”和“風-車-橋耦合動力分析及豎橫向剛度”等多項重大科研攻關，攻克了艱難山區鐵路超高墩大跨鋼桁梁橋的抗震難題，確定了安全、造價及后期養護工作量最優的設計方案。元江特大橋3號橋墩在不通行火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力。對此，創造性地提出兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結構橫向連接的施工方案，確保承重達標同時減輕了橋墩自重。元江特大橋共設置4個主墩和2個橋臺，鋼桁梁架設過程中，由于主墩間距過大，無法滿足鋼桁梁懸拼架設的需要，項目部根據本橋梁結構特點，通過建模計算，“量身”設計了11組臨時墩支架用于輔助鋼桁梁懸臂架設，其中L6號超高臨時墩高達133米，相當于48層樓高，創國內同類超高臨時墩之最。
【責任編輯：語謙】
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