文章來源：廣東省交通集團有限公司 發布時間：2020-07-28
7月25日，廣東省交通集團在建的粵港澳大灣區超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄，S08合同段的相關實體工作也正式進入流水化作業階段。
智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道。沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規模應用。沉管隧道共由32節管節組成，國內沒有可參考、借鑒的技術指標。
其中，E32管節是項目隧道首個非標準管節，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節還要重8000噸。
深中通道S08標由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯合體共同負責。受限于場地因素，超寬變寬管節只能在廣州南沙中船黃埔文沖船廠的唯一船塢內進行預制及一次舾裝（管節臨時輔助設施安裝）。面對空間狹窄、交叉面多、環境惡劣、時間緊張等種種困難，項目創新工藝工法，有效優化鋼殼管節結構設計和管節預制施工工藝，高質高效完成預制任務。
作為世界超寬沉管管節，E32管節澆筑方量約25000立方米。項目成立技術科研專項小組，耗時2年，研制出“高流態、高穩健、低收縮”的自密實混凝土，質量壽命可達到百年。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，項目建設團隊研發了智能澆筑成套設備與系統，利用物聯網、大數據、 BIM等信息化技術，構建虛擬施工現場，將施工數據實時傳輸至智能澆筑設備，實時調整完成不同的工作指令，實現設備精準尋孔、智能收放澆筑管、泵送啟停、自動調整澆筑速度及可變跨徑等功能，滿足不同管節行車道孔、墻體、頂板澆筑，并能實時傳輸澆筑信息數據，實現管節澆筑過程智能化施工。
配合潮位出塢刷新多項世界紀錄
E32管節預制完成后，首先擺在技術人員面前的第一道難題便是如何在場地受限的情況下完成出塢絞移動作。
“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節和船塢設施的安全性，當天滿足該潮位的持續時間僅有四個半小時左右?！必撠煶凉艹鰤]的廣州打撈局相關負責人表示，在施工中技術人員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換絞纜系統期間操作復雜，設備繁多，作業時間緊，安全風險大等難題。
7月25日，從上午10點半開始，歷時兩個半小時，至下午1點順利完成了E32管節出塢作業。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄，也刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄。
出塢只是第一步，E32管節需轉運到港池內坐底寄放1年。廣州打撈局采用了自主研發的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監測系統，僅用30天順利完成E32管節水下坐底寄放區超過12000立方的碎石墊層鋪設工作，為E32管節出運前打造完美的寄放環境。另外還設計出一套管節自重+滿艙壓載+碎石基礎+防滑系泊的雙重保障系統，可抵御50年一遇的臺風工況，比規范上施工期抵抗10年一遇臺風工況的要求提高了標準，同時輔以高精度水下定位+智能化遙測的施工期監測系統，保證管節寄存期間的安全性。
據了解，如此大尺度的管節在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例。根據計劃，E32管節將于明年年中出運至東人工島島頭堰筑段進行沉放安裝。
黨建引領，大干快上搶抓工期
今年以來，深中通道項目建設期黨委以“全域黨建，百年深中”為引領，充分調動項目部全體員工的積極性、主動性和創造性，堅持疫情防控、鋼殼沉管澆筑和一次舾裝工作兩手抓、兩不誤。
“春節前我們已經完成E32管節澆筑原材料備料?！鄙钪型ǖ繱08標項目相關負責人介紹，正式復工后，項目部在做好常態化疫情防控工作的基礎上，開展了以保E32預制為主攻方向的勞動競賽，激發了員工建設超級工程的使命與激情，營造出“爭先進、作表率、創品質”的良好氛圍，推進E32管節澆筑進度，耗時約60天提前完成管節預制任務。“后續將進行標段內剩余9節沉管的預制、舾裝、出塢及坐底作業，預計2023年初完成標段內總共10個管節的安裝工作?！?/p>
目前，深中通道建設進展順利，各構造物有序推進。橋梁工程方面，伶仃洋大橋、中山大橋主塔承臺施工全部完成，進入塔柱施工階段；島隧工程方面，東人工島正在進行島壁拋填及島內回填砂施工，西人工島正在進行島上暗埋段、敞開段隧道施工以及島壁拋填作業；沉管隧道主體工程方面，6月17日，E1管節已完成沉放對接，E2管節預計7月底進行沉放對接，其余沉管預制正在推進中。
深中通道是國家“十三五”重大工程，作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是完成珠江口“Ａ”字形交通網絡骨架的重要一橫。待2024年建成通車后，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，推進粵港澳大灣區東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平，推進大灣區城市群深度融合發展。
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