文章來源：云南省國資委 發(fā)布時間：2021-12-02
“一帶一路”重點項目、中老友誼標志性工程”——中老鐵路開通在即，這條國際大通道連接著中老兩國人民的共同夢想，承載著“一帶一路”的美好愿景。云投集團作為云南首家世界500強企業(yè)，主動服務和融入國家“一帶一路”倡議和云南省委、省政府發(fā)展戰(zhàn)略，旗下“大公益”業(yè)務板塊重要企業(yè)云投鐵路作為云南省鐵路投融資建設出資人代表，多措并舉籌措資金，累計撥付中老鐵路國內段玉磨鐵路建設資金超100億元，為中老鐵路建成通車作出了積極貢獻。
穿山跨谷 治“三山”斗“四水”
“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”。中老鐵路地處云南西部和老撾北部山區(qū)，沿途山高谷深、地質復雜，跨越湄公河等眾多水系。國內玉磨段自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋隧比87.3%。其中，隧道93座，10公里以上長大隧道就多達15座，全長17.5公里的安定隧道為全線最長隧道；橋梁136座，全長3.5公里的橄欖壩特大橋為國內段最長橋。
建設過程中，由于沿途地質構造復雜，全年降雨充沛，隧道多數穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應力、高地熱于一體，溜塌、突涌、大變形等不良地質災害頻發(fā)，施工難度大，建設難度超出預想。其中就有洞內涌水形成瀑布、每天可灌滿17個標準游泳池、洞內最高50多攝氏度高溫的通達隧道；有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；有穿越野象谷的西雙版納隧道。同時，大部分橋梁離公路主干道較遠，地處峽谷、深水、滑坡體等復雜地質，施工難度較大。為運輸建設大橋所需的機械和材料而修建的便道，也往往受雨季影響，塌方頻繁，安全風險大。即便如此，建設者們的干勁卻絲毫沒有減退，而是一直在攻堅克難。他們常說這樣一句話，“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來、挖出來的。”
“一帶一路” 生態(tài)綠色線
七彩云南，山川絢麗。這里是“動物王國”“植物王國”“物種基因庫”，是我國重要的生物多樣性寶庫和西南生態(tài)安全屏障。作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中老鐵路，是推進中老兩國互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”的重大工程項目，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。
亞洲象是國家一級保護動物，而野象谷車站恰好處于亞洲象活動的區(qū)域。為“禮讓”亞洲象，車站一端是勐養(yǎng)隧道，另一端是西雙版納隧道，兩座隧道都是10公里以上的長大隧道。這樣的建設模式相當于一條管道從山體內部穿過，而不直接穿越地上的森林，施工均在地下，可減少對當地動植物生態(tài)環(huán)境的影響，不驚擾亞洲象，鐵路開通后也不影響亞洲象的正常活動。
景隨路走、綠隨車移。目前中老鐵路國內段沿線已基本呈現“四季常綠、站區(qū)有花”“景隨路走、綠隨車移”的綠色生態(tài)景觀。在站房設計上，融合地域特點、民族特色，各車站設計各具風格、各有千秋，但節(jié)能環(huán)保是這些車站的共同點。
行走在中老鐵路沿線，時刻能感受到這條“巨龍”帶來的震撼，一條與山川同美，新的鋼鐵絲路正跑步進入新時代，造福沿線人民，推動構建人類命運共同體。
【責任編輯：語謙】