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　　經(jīng)過兩個(gè)月的試運(yùn)行，廣州白云機(jī)場高桿燈航班聯(lián)動調(diào)光系統(tǒng)于9月1日正式投入運(yùn)行。該系統(tǒng)作為廣州白云機(jī)場高桿燈系統(tǒng)改造的二期項(xiàng)目，通過聯(lián)動高桿燈控制系統(tǒng)與航班信息，達(dá)到了“智能+節(jié)能”的效果，在全國機(jī)場里尚屬首例。

　　新系統(tǒng)投入運(yùn)行后，結(jié)合高桿燈系統(tǒng)改造一期的LED燈具改造項(xiàng)目，廣州白云機(jī)場全場高桿燈年用電量將從789萬度降至237萬度，綜合節(jié)電率可達(dá)到70%。

在保證機(jī)位照度安全的前提下，改造后的機(jī)坪高桿燈更加節(jié)能

　　廣州白云機(jī)場高桿燈系統(tǒng)改造共涉及場內(nèi)178座高桿燈，機(jī)坪高桿燈作為飛行區(qū)的“能耗大戶”，原先的照明啟停模式為全開全關(guān)，并且原鹵素?zé)艟叱ｉ_時(shí)間長容易導(dǎo)致故障率高、維修成本大。廣州白云機(jī)場依托創(chuàng)新工作室，將前端照明數(shù)據(jù)采集、機(jī)位運(yùn)行信息反饋以及控制系統(tǒng)聯(lián)動等要素連接起來，實(shí)現(xiàn)了智能航班信息聯(lián)動控制。

廣州白云機(jī)場機(jī)坪高桿燈

　　基于航班信息系統(tǒng)的聯(lián)動控制

　　本次改造將高桿燈智能管控平臺與機(jī)場航班信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)打通，通過讀取相應(yīng)的航班信息數(shù)據(jù)，如航班號、停機(jī)機(jī)位、實(shí)時(shí)到達(dá)時(shí)間、實(shí)時(shí)離港時(shí)間等信息，即可在完全保障機(jī)位作業(yè)照度的情況下，對高桿燈進(jìn)行航班聯(lián)動管控，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果最大化。

　　基于物聯(lián)網(wǎng)的智能調(diào)光技術(shù)

　　本次改造應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)光技術(shù)，可根據(jù)機(jī)位實(shí)際使用需求，對高桿燈進(jìn)行智能平滑照度調(diào)節(jié)，同時(shí)可針對組合機(jī)位進(jìn)行分組以及多組組合式照度給定值分配，在保證機(jī)位照度安全的情況下，保障節(jié)能空間最大化。

　　基于飛行區(qū)場地的照度控制

　　本次改造利用改造區(qū)域四個(gè)不同位置的照度傳感器，檢測飛行區(qū)實(shí)時(shí)照度值，多重聯(lián)鎖控制高桿燈的開關(guān)及調(diào)光，保障機(jī)位能夠根據(jù)天氣情況自動執(zhí)行高桿燈的控制操作。

　　基于多重安全保障機(jī)制的技術(shù)應(yīng)用

　　安全是民航的生命線，飛行區(qū)的運(yùn)行安全必須始終放在首位。本次改造采用了多重安全保障機(jī)制技術(shù)，包括后臺系統(tǒng)安全機(jī)制、控制網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制、現(xiàn)場控制安全機(jī)制、調(diào)光失效安全機(jī)制等，確保在出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)啟動備用模式，保障飛行區(qū)照明正常。

改造人員更換燈具后進(jìn)行照明測試 

　　廣州白云機(jī)場高桿燈航班聯(lián)動調(diào)光系統(tǒng)投入使用后，工作人員可通過機(jī)位航班使用情況實(shí)時(shí)調(diào)整燈具輸出功率和照度，實(shí)現(xiàn)保障需求和服務(wù)的精準(zhǔn)匹配。今后，廣州白云機(jī)場將全方位、全流程、全覆蓋落實(shí)好打造平安、綠色、智慧、人文機(jī)場的工作要求，不斷致力于技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化細(xì)節(jié)管理，在智慧升級創(chuàng)新中釋放“新活力”，為建設(shè)成為世界一流機(jī)場不懈努力。

【責(zé)任編輯：語謙】