超級(jí)工程！華建集團(tuán)聯(lián)合原創(chuàng)設(shè)計(jì)東方樞紐上海東站
超級(jí)工程！華建集團(tuán)聯(lián)合原創(chuàng)設(shè)計(jì)東方樞紐上海東站
文章來(lái)源：上海市國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2024-03-22
旨在打造新時(shí)代國(guó)際開放門戶樞紐新標(biāo)桿的東方樞紐，是事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施和上海長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大工程。東方樞紐上海東站站場(chǎng)區(qū)地下工程、地上工程勘察設(shè)計(jì)一體化由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、華建集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司、株式會(huì)社日本設(shè)計(jì)、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)。華建集團(tuán)華東院承擔(dān)了站場(chǎng)區(qū)地下工程與地上工程的站房工程、站房相關(guān)工程及上蓋開發(fā)的整體效果控制等工作。
東方樞紐上海東站站場(chǎng)區(qū)地上工程項(xiàng)目位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，總用地面積約0.37平方公里，建筑面積74.36萬(wàn)平方米。上海東站是集航空、高鐵、市域鐵路、地鐵等多種交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐，也是繼虹橋樞紐之后，上海市又一個(gè)超級(jí)門戶樞紐。站場(chǎng)總規(guī)模14臺(tái)30線，在高鐵場(chǎng)站部分主要連通滬通、滬乍杭通道，并可銜接滬蘇湖、滬杭等方向；在市域場(chǎng)站部分引入機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線、南匯支線（兩港快線）、預(yù)留東西聯(lián)絡(luò)線。
上海東站將助力東方樞紐打造成為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的第一站；建成為人才、物流、資金、技術(shù)以及信息等各類要素高度集聚的東方航空城；作為浦東新區(qū)中部地塊的發(fā)展引擎成為帶動(dòng)片區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。本項(xiàng)目按照“一個(gè)新標(biāo)桿、兩個(gè)轉(zhuǎn)型引領(lǐng)、三個(gè)一體化、四個(gè)新應(yīng)用”的要求，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高水平建設(shè)，著力打造集中體現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)生活、高效能治理的典范工程。
機(jī)制創(chuàng)新實(shí)踐路地聯(lián)合。鐵路與地方積極創(chuàng)新樞紐投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理合作新模式，共同將東方樞紐上海東站打造成為站場(chǎng)城高度融合的標(biāo)志性工程、踐行人民城市理念示范區(qū)。
運(yùn)營(yíng)管理一體化。上海東站實(shí)現(xiàn)了國(guó)鐵和市域鐵協(xié)同制定的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)策略，結(jié)合國(guó)鐵與市域鐵路運(yùn)營(yíng)模式不同，采用“差異化、可兼容”的候乘模式。首次預(yù)留國(guó)鐵下線條件，增加運(yùn)營(yíng)方案的靈活性和可持續(xù)性。
綠色低碳、數(shù)字智慧轉(zhuǎn)型引領(lǐng)。在生態(tài)綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)引領(lǐng)下，上海東站項(xiàng)目創(chuàng)新性提出打造國(guó)內(nèi)首個(gè)超低能耗交通樞紐目標(biāo)。站房采用光伏建構(gòu)一體單元式屋蓋的鐵路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑立面美觀、機(jī)電一體化和綠色低碳等設(shè)計(jì)理念。高度集成的城市級(jí)數(shù)字底座建設(shè)，將整合各類城市數(shù)字資源，提供全面精準(zhǔn)的支持。有機(jī)整合全要素網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和快速響應(yīng)。
規(guī)劃建設(shè)一體化。東方樞紐上海東站在東方航空城中心區(qū)7平方公里的規(guī)劃范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了六大板塊的一體化規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)高效的城市功能，協(xié)調(diào)整合資源利用。由路地合資公司統(tǒng)籌負(fù)責(zé)樞紐區(qū)域范圍內(nèi)的規(guī)劃、建設(shè)、開發(fā)相關(guān)工作，有利于高效優(yōu)質(zhì)地推進(jìn)上海東站建設(shè)。
空鐵一體化。東方樞紐航空客流規(guī)模達(dá)1.2億至1.4億人次/年，預(yù)計(jì)未來(lái)空鐵換乘規(guī)模為虹橋樞紐現(xiàn)狀的4倍左右。上海東站首次在鐵路客站樞紐內(nèi)部引入“航空模塊”，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)航站樓的完整功能，將空鐵換乘時(shí)間縮小到4分鐘，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)空鐵共構(gòu)的綜合樞紐。航站樓內(nèi)還設(shè)置空鐵物流系統(tǒng)，增加樞紐貨運(yùn)能力，完善浦東樞紐整體功能。
交通設(shè)施一體整合、高效換乘。交通設(shè)施在紅線內(nèi)部集約布置，一體化整合地鐵、路側(cè)捷運(yùn)、區(qū)域軌道、公交、出租、長(zhǎng)途、網(wǎng)約、小汽車等功能模塊，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)區(qū)交通設(shè)施的高度復(fù)合。樞紐內(nèi)采用立體交通組織系統(tǒng)模式，通過高鐵與市域鐵路站場(chǎng)拉開的空隙，打造中央換乘城市中庭，地鐵、國(guó)鐵、市域、四大車場(chǎng)換乘空間在此交匯，實(shí)現(xiàn)站城地下、地面、地上各種交通方式高效換乘、便捷有序，提升綜合交通樞紐整體運(yùn)行效率，換乘時(shí)長(zhǎng)控制在5分鐘以內(nèi)。
到站即中心。在功能上以“到站即中心”為原則，城市空間嵌入出發(fā)層與到達(dá)層，城市中庭、高架天街、上蓋開發(fā)等引入多種復(fù)合城市功能，通過設(shè)置特色商業(yè)打造各類人群聚集活力的慢行半室外街區(qū)，將車站打造成為功能豐富、業(yè)態(tài)多樣化、一站式服務(wù)的出行目的地。
高架天街緊密銜接站城。站房以外通過高架天街緊密銜接城市功能，跨過僅20米左右空中連廊銜接的西側(cè)站前區(qū)與南北兩側(cè)的上蓋開發(fā)區(qū)，集中設(shè)置酒店、辦公、會(huì)議、商業(yè)等高端服務(wù)功能，集約緊湊地塑造活力新中心。
首個(gè)咽喉區(qū)上蓋開發(fā)。上海東站實(shí)現(xiàn)了首次利用咽喉區(qū)進(jìn)行上蓋開發(fā)，創(chuàng)新性采用人車分流設(shè)計(jì)，打造蓋板無(wú)車化、地面化體驗(yàn)。上蓋總開發(fā)量達(dá)24萬(wàn)平方米，提供酒店、辦公、會(huì)議、商業(yè)等高端城市服務(wù)功能，提升場(chǎng)地復(fù)合利用水平，實(shí)現(xiàn)綜合開發(fā)收益，豐富客站城市功能，打造活力交通樞紐。
高品質(zhì)場(chǎng)所營(yíng)造。借助站場(chǎng)城一體化的創(chuàng)新實(shí)踐，上海東站將成為連接“空、鐵、城、綠”的活力樞紐，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)城功能和空間的深度融合，打造高品質(zhì)的站場(chǎng)城區(qū)域和百萬(wàn)人活動(dòng)目的地空間，成為區(qū)域活力激發(fā)器和助推城市升級(jí)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。
在新的發(fā)展背景下，上海開啟了一城雙樞紐的時(shí)代，東方樞紐肩負(fù)了新的時(shí)代意義。東方樞紐是全面推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、打造浦東社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)、推進(jìn)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)建設(shè)的重大工程，對(duì)上海加快建設(shè)具有世界影響力的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市具有重要意義。
【責(zé)任編輯：語(yǔ)謙】