文章來源：人民日報 發布時間：2019-11-08
走進上海進博會汽車展區，大眾汽車展示了全系列新能源車型，鮮明的主題，引來許多觀眾駐足；而在不遠處，特斯拉的展區也迎來不少參觀者試乘。一位同行的上海媒體人說：上海大眾是第一家中外合資轎車企業，而特斯拉則是第一個獲批在華獨資建廠的外資車企。
新老參展者同臺競技，還都拼勁十足，能提供這樣機遇的，只能是持續開放的環境。1984年，上海大眾汽車公司剛剛奠基時，《人民日報》這樣報道大眾汽車的雄心：“確定到一九八七年，合營公司生產能力達到三萬輛轎車、十萬臺發動機，到一九九〇年達到年產轎車十萬輛，以滿足國家建設和人民生活的需要。”估計，當時再具想象力的人也不會料到，30多年之后的2018年，中國狹義乘用車累計銷售達2235.1萬輛；更無法相信：像特斯拉上海超級工廠這樣的大型企業，從奠基到試生產僅用時10個月。這是開放跑出的加速度。
進博會參展的車企，盡管戰略各有不同、車型求新求異，但在對待中國市場上，無一例外地表達了類似的共識：這是一條無法舍棄的發展“快車道”。在采訪中，一位美國新能源車企的員工，在熱情介紹之余，不失時機遞上名片：“我們剛剛要進入中國，請多關照！”
進博會讓參展變得十分便捷流暢；汽車領域對外開放的明確路線圖、時間表，盡顯政策包容度。更重要的是，中國有近14億人口，中等收入群體規模全球最大，市場規模巨大、潛力巨大，前景不可限量。普通消費者從“沒摸過車門”到“追著全球最新款”，中國老百姓對美好生活的向往，正不斷轉化為“買全球”的消費潛能。中國駐捷克前大使曾這樣寫文章回憶：捷克百年老牌汽車企業斯柯達，正是通過中國的巨大市場實現了鳳凰涅槃，“沒有中國市場，就沒有今天的斯柯達”。
許多世界五百強企業不僅看中了中國的市場規模，更看中了規模背后所體現的市場活力。配備運動座椅的超性能皮卡有沒有市場？消費者對于氫能源汽車接受度幾何？就像展會中智能駕駛汽車身上的傳感器，近14億人的大市場，正構成了全球產業鏈上高度敏感的“傳感器”，既提出了不可忽視的龐大需求，也能在第一時間為產品升級、迭代提供準確信息。或許這也是為什么，越來越多的全球頂尖企業愿意將最新款發布場，放在中國，選在進博會。
當然，一個開放的中國，不僅是世界的機會，也給中國自身帶來紅利。今天，盡管中國擁有全世界最完整的工業體系，但還要進一步擴大進口，這本質上是經濟全球化浪潮決定的。而當全球各種“隱形冠軍”手持“黑科技”紛至沓來，中國企業也面臨著新的競爭、新的機遇。從這個角度看，進博會是觀展、洽談，也是競賽、切磋，是進口優質產品，也是在鼓勵良性競爭，最終激發發展的活力、做大市場的蛋糕。（何鼎鼎）
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