文章來源：人民日報 發布時間：2018-07-30
習近平總書記在中央財經委員會第二次會議上強調，“關鍵核心技術是國之重器”。近年來，我國科技事業發展取得很大成就，科技創新能力顯著提升，但我國科技發展水平特別是關鍵核心技術創新能力同國際先進水平相比還有很大差距。
如何增強自主創新能力？怎樣激發創新活力？中國參與全球科技治理，國際科技交流合作面臨什么新情況？帶著這些核心技術之問，本報記者在國內外走訪數十家企業和科研機構，展開深度調查。
——編 者
研發原創成果、提前布局專利、培養技術人才，方可實現核心技術自主可控
不少企業負責人、研發人員表示，自主可控是掌握關鍵核心技術的第一步。現實中，企業對基礎和應用研究是否重視、重大原創性成果是否豐富等因素，對科技水平發展有著重要影響。
2017年，我國新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到8%以上，高于國際行業平均水平。“20.35%，則是北京新能源汽車公司2013年—2017年間研發經費占營業收入的平均比重，總金額更是超過36億元。”北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍說，公司現有研發團隊1200余人，較2013年底翻了4倍。
“我們高度重視核心技術，公司一個重要戰略目標就是打造世界級新能源汽車技術創新中心。”李玉軍介紹，歷經多年，北汽新能源掌握了新能源汽車控制系統開發、電驅動系統集成與開發、整車集成開發三大關鍵核心技術，構建了相對完整的研發業務。
“研發重大原創成果的同時，也要提前布局專利，確保創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。”徐工集團董事長王民介紹，其工程機械主業躋身全球行業第六位。定位智能、節能、人性化等技術發展方向，徐工研發的輪式起重機產品關鍵性能指標達到國際先進水平。目前，在核心技術創新上的專利布局成效明顯。國內專利申請2278件，授權1119件，其中，授權發明專利462件；在重點海外目標市場，也布局專利44項。
“人才是創新的第一資源，核心技術自主可控，長遠看是企業核心技術人才自主可控，人才培養至關重要。”成都中電熊貓顯示科技公司副總經理李廣圣認為。該公司擁有并成熟應用金屬氧化物技術、銅配線技術、新型紫外光配向三大核心技術，是全球單體產能較大的金屬氧化物面板生產基地。
中電熊貓曾引進全套液晶顯示第六代舊生產線和技術，經過4年多基礎研究，將舊生產線變廢為寶，培養出專業技術團隊。正是這支團隊籌備了公司的設備規格和工藝研發路線，將三大核心技術同時應用于液晶顯示面板。
在關鍵領域、卡脖子的地方要下大功夫，軟件技術和硬件能力同樣重要
我國科技發展正處于從量的積累向質的飛躍、點的突破向系統能力提升的重要時期。比如，隨著移動互聯網、大數據應用快速興起，流量激增給信息通信網絡帶來巨大挑戰，解決網絡數據流井噴式增長成為全球信息通信領域的競爭高地。
一根光纖，可以實現67.5億對人同時通話——2017年，信息通信企業烽火科技集團在國內首次實現560Tb/s超大容量波分復用及空分復用的光傳輸系統實驗。“這是一項引領前沿的儲備性技術。”集團科技發展部副主任李漢兵介紹，企業主營業務是信息通信技術、產品及解決方案，有能力對光纖通信領域三大技術（光通信系統、光纖光纜、光電子器件）進行綜合性研發，承建了國內外4萬多個重大通信網絡工程。
“以前，只有個別國家擁有這項技術，類似的試驗平臺還是空白。”中車齊車集團總工程師于躍斌說，公司自主研發的疲勞與震動試驗臺，鐵路貨車只要試驗20天，就能取得在線路上運行25年的各種數據。現在，不必再遠赴千里甚至漂洋過海進行長期現場試驗，不僅降低了試運行成本，還極大縮短了鐵路貨車從研發、試制到投入運營的周期，延伸了中國鐵路貨車走出去的能力。
據介紹，多年前，鐵路部門為解決貨車疲勞強度可靠性研究瓶頸，提出了技術發展建議。中車齊車積極推進研發，在捷克、瑞士等地建立研發機構。如今，中車齊車不僅滿足了中國鐵路貨車市場需求，產品和服務覆蓋54個國家和地區。這些都離不開試驗臺的建成。
6DCT變速器是安徽江淮汽車公司自主研發的具有國際先進水平的濕式雙離合器自動變速器，整車油耗與手動擋相當。之前，國內不少企業在自動變速器道路上摸爬滾打數十年，卻未取得實質性突破，卡脖子的地方還是在于關鍵核心零部件。
江淮同德國公司合作，開發并完全掌握液壓控制模塊HCU的設計、仿真計算、加工裝配及測試驗證，建立15萬套高水平生產加工線。這為后期產品應用、匹配、優化提升等帶來核心競爭優勢。江淮DCT經過嚴格的性能及可靠性測試驗證，關鍵總成零部件完成多達337項，DCT總成18類測試，整車相繼完成試驗場綜合、強化、高環道路測試。
“要實現自動變速器的產業技術完全掌控，軟件技術和硬件能力同樣重要。如軟件系統不突破、技術無法深耕，仍將受制于人。”公司技術中心常務副主任嚴剛說，經過3年努力，江淮終于建立了一套獨有的平臺化軟件系統。
關鍵核心技術受制于人的局面未根本改變，產品可靠性等方面仍須努力
調查中，一些企業負責人、研發人員表示，目前我國在很多行業都是機遇與挑戰并存。部分高端產品和關鍵領域核心技術受制于人的局面仍未根本改變，產品可靠性方面仍須諸多努力。
烽火科技旗下光迅科技公司近年來發展迅速，但前兩年提供的產品大多屬于中低端，如何增強在高端產品方面的吸引力？光迅科技積極與丹麥、法國等地企業合作，提高元器件產品附加值和科技含量。目前，該產品處于試用階段。“根本性改變關鍵核心技術受制于人的局面，需要夯實根基、逐漸積累。”公司負責人說。
如何客觀看待靠洋品牌零部件“加身”的發展過程？“中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是核心技術積累和研發投入的支撐不夠，是企業缺乏自主核心技術能力和產品創新能力的外在表現，一味靠洋品牌零部件‘加身’并不能提升中國自主品牌的品質和形象。”嚴剛認為，提升中國品牌一方面要從技術、產品、服務上對標合資外資品牌，另一方面要積極進入中高端市場，倒逼企業提升改造技術。
“發達國家的鐵路有將近200年發展歷程，而我國才70年，真正快速發展是近20年。”于躍斌說，關鍵核心技術方面，發達國家率先形成完善的專利、技術、標準體系，我們的自主創新道路面臨不小困難。
“彎道超車也須腳踏實地。要通過大量實驗數據積累，不斷總結、調整、提高，最終才能生產出一款好產品。”于躍斌說，中車齊車近十幾年開發了大量新結構、高指標產品，但國內外不同市場的使用條件相差較大，產品缺少長期運用考驗機會，所以產品可靠性相對不足，需逐步提高。
在核心技術方面，北汽新能源近年來解決了“有沒有”的問題，如今更加關注“好不好”。“與國際先進水平相比，最需要補齊的短板還是產品品質。”李玉軍介紹，現在的競爭環境已經不允許整車產品有技術短板。要從各技術領域加強規劃，提升產品實力。“產品品質的提升是系統工程，要久久為功。從研發設計、技術工藝、生產管理到人員素質等各環節，都要掀起一場品質變革。”
王民介紹，高端液壓元件是工程機械主機產品核心零部件，直接決定了主機產品控制性能、作業精度、可靠性等。但目前高端液壓元件主要依賴進口。國外供貨廠商供貨周期長，交貨期有時長達12個月，使國內企業在市場競爭中處于劣勢，制約著整機成本降低及盈利能力提升。
成都中電熊貓作為行業中游企業，也受制于上下游配套資源，不具備國際競爭力。李廣圣說：“形成完整的國際先進產業鏈，需要更多上下游配套企業加快研發創新力度，與我們顯示行業融合，在合作中共同進步。”
（記者 柯仲甲、范昊天、賀勇、張文、王偉健、徐靖）
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