人民日報海外版：中建路橋為改革開放鋪路架橋
文章來源：人民日報海外版 發布時間：2018-12-20
圖為西阜高速公路沙河特大橋。
圖為京港澳高速公路裕華路立交橋。（中建路橋供圖）
“艱難困苦，玉汝于成。40年來，我們解放思想、實事求是，大膽地試、勇敢地改，干出了一片新天地。”12月18日，習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上說。
實干者中，少不了建設者的身影。廣袤的中國大地上，阡陌縱橫，綿延更迭的道路橋梁如同供血的動脈，有力地促進著改革開放以來國民經濟和社會事業的飛速發展。
作為中國建筑（2018年《財富》雜志世界500強第23位）的直屬公司，中建路橋便是其中一支隊伍。
“建橋先鋒，筑路尖兵”
中建路橋于1950年冬正式成立，但其歷史可以追溯到解放戰爭中后期。
1948年初，解放戰爭已由戰略防御轉入戰略進攻，毛主席率領中共中央機關進駐西柏坡，繼而“進京趕考”。這條“趕考路”走起來并不容易，舊中國積貧積弱，留下了薄弱的基礎。在這種情況下，從陜北通往阜平、阜平通往西柏坡以及西柏坡通往北平的三條“紅色道路”，正是中建路橋的建設者們在晉察冀邊區交通部門及華北公路總局領導下，修補完成的。這，為中共中央實行偉大戰略轉移和迎接新中國的成立做出了重要貢獻。
新中國成立后，中建路橋先后參加修復和新建了河北省第一條煤瀝青路面公路，河北省第一條水泥混凝土路面公路，河北省第一條石油瀝青路面公路等多項開創性工程。
中建路橋真正大放異彩，則是在改革開放年代。
中國改革歷程中，少不了建設者參與。1994年11月5日，中建路橋參與修建的京石高速公路雙幅竣工，就此拉開了河北省高速公路建設的大幕。此后，中建路橋參與修建京張高速、石安高速、石太高速、石黃高速等，并先后捧回首屆“中國土木工程詹天佑獎”和“國家科技進步一等獎”，被河北省領導贊為“建橋先鋒，筑路尖兵”。
進入21世紀，從小興安嶺到珠江南岸，從鴨綠江邊到青藏高原，中建路橋參建的高速公路百余條，遍布全國近30個省區，多次榮獲“中國建筑工程魯班獎”“中國土木工程詹天佑獎”等獎項。
在海外工地，這群建設者也留下了諸多貢獻。
在馬達加斯加，被稱為“一朵馬中友誼之花”的二號公路，像一條彩帶飄舞在千溝萬壑之間，把這個世界第四大島點綴得更加美麗多姿。過去，這條路是連接首都塔那那利佛和全國第一大港塔馬塔夫市的重要交通干線，但由于年久失修，已遠遠不能滿足運輸的需要。該國曾先后向10多個西方國家求援，由于沿線經過多處泥沼地段，并且地形復雜、工程艱巨，都被拒絕。1976年3月，中馬兩國簽署了《關于本臘芒加至昂德拉努南邦古公路會議紀要》。交通部、外經部與河北省革命委員會決定這項援建任務由河北省交通局負責，河北省交通局又將工程委托以河北省交通工程大隊（當時中建路橋的名稱）為主實施，由此拉開了長達八年的援建施工。
援外人員克服多雨潮濕、蚊叮蟲咬、氣候炎熱、語言不通等重重困難，經過艱苦卓絕努力，終于勝利完成任務。交通部援外專家說，“二號公路工程量之大，是中國公路援建項目中所罕見的。”1985年12月，馬達加斯加前總統在通車剪彩儀式上稱二號公路是“馬中友誼之路”，并授予中建路橋援建老前輩臧延昌、康風偉、齊中曉等三人馬達加斯加國家最高“騎士勛章”。這項工程也獲得馬達加斯加國家工程獎。
服務“京津冀協同發展”
作為河北企業，中建路橋在京津冀協同發展中發現了全新歷史機遇。
11月13日，太行山高速公路西阜保定段全線主體工程全部竣工，為年底通車打下了堅實基礎。這條高速公路主線全長23.963公里，建成通車后，駕車僅18分鐘即可通行全程。
為了這18分鐘，中建路橋集團先后出動近千名員工和2000多臺機械設備，奮戰了900多個日日夜夜。為了這24公里主線，甚至修整出了91公里的便道。
“太行山高速西阜保定段沿途都是山嶺重丘區，如果沒有便道，機械設備和物資根本運不到施工地點。這對項目前期勘測提出了很高的要求，如果勘測不準確、設計不科學，就會有安全隱患。”該項目指揮長王凱介紹。
為確定一條距離最短、挖方最少、通行最好、路基最堅的便道路線，施工人員扛著幾十斤重的測量儀器，抱著厚厚的施工圖紙，在“山羊都去不了”的深溝險壑和峰巒疊嶂中往返穿行十多次。
今年10月29日，由中建路橋建設發展公司等子企業承建的曲港高速公路一期工程正式通車，全線互通式立交共8座，同期建設4條互通連接線，共計36.4公里。這些互通建設，使得京昆、京港澳、大廣三條高速公路相連。就此，保定境內“條條大路通北京”。
“因為工作原因，我經常從安國去北京，過去駕車需要3個多小時，現在我可以直接由曲港高速公路走京港澳高速公路去北京，大大節約了行車時間。”一位當地市民說。
曲港高速公路的建成將助推3市7縣19個鄉鎮100多個村莊的經濟發展，為中國西部地區、河北省北部地區和冀中地區又添了一條“東出西聯”出海的快速通道，結束了冀中南部東西向和安國、博野無高速公路的歷史。
在雄安新區建設過程中，也少不了這樣的建設者。2017年6月，中建路橋設立中建路橋（雄安）總部，為主動投身新區建設，實現“深耕京津冀”和超常規跨越式發展、構筑基礎設施建設大格局，邁出了第一步。
為“一帶一路”添磚加瓦
2017年11月5日，京新高速吉蘭泰連接線路面工程全線貫通。這條公路全長93公里，橫穿烏蘭布和沙漠，不僅是G7京新高速沿線經濟帶輻射的重要延伸脈絡，更屬于“一帶一路”重點工程。
2015年，當中建路橋的建設者來到這里時，迎接他們的是沒水、沒電、沒信號的“三無極地”。
“既然咱來了，管他什么難不難、苦不苦的，咱就要把活干得最好最漂亮就夠了！”為了搶抓時間加快進度，場站建設項目經理袁冬晨把大伙叫到一起開了個短會。工程進場初期正值春季戈壁灘沙暴頻襲，而建設時間又很緊迫。
會后，第一批過來的十幾人便分成兩個班組，明確分工后，在不停歇的沙暴中開始了沒日沒夜的場站臨建。一個半月后，分布在93公里作業沿線中的四個場站建成，并迅速投入運行。
夏季來臨，施工時氣溫常常升到近40攝氏度甚至更高。作業現場，滾熱的瀝青帶來令人窒息的熱浪。一個白班下來，只要皮膚裸露在外就一定會起皮發癢，夜里回了項目部，總能看到一堆人在撓癢癢。大家戲稱，這是“蛻皮進化”。然而，無人因此退卻。
離最后交工貫通不足百日時，建設者們又組織進行了一次“趕比超”決戰誓師活動，在施工倒計時的百天里趕超進度，創造出了“京新速度”。
伴隨著中國持續擴大開放，尤其是“一帶一路”倡議在世界各地落地生根，中建路橋也走出國門，用優勢基建技術為“一帶一路”沿線國家架橋鋪路。
在菲律賓，中建路橋先后參與了卡瓦、巴亞灣、卡爾卡特、馬東、卡丹環島3B等5條公路項目的建設，累計完成公路工程150余公里。其中2014年竣工的馬東公路項目榮獲菲律賓工造部“國家質量獎”，2016年竣工的卡丹環島3B項目獲得菲律賓卡丹省“樣板工程獎”。
今年10月，中建路橋承建的“印尼萬鴉老——比通收費公路”項目ALUR橋P3墩柱的滑模施工順利封頂。印尼工程部確認，滑模施工在印尼橋梁施工史上尚屬首次。這一項目是印尼北蘇拉威西省的首條高速公路，是印尼“三北綜合經濟走廊”建設的國家重點工程，是中國“一帶一路”倡議沿線國家工程項目，備受印尼政府及社會各界的關注。
如今，中建路橋已走過近70年歷史，打造著越來越多的百年基業，也與整個國家一道，在改革開放再出發中，砥礪前進。（記者 劉少華 焦利英 陳嘉林）
【責任編輯：宋詞】
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