文章來源：人民日報 發(fā)布時間：2018-12-27
這是一支守山餐、伴風(fēng)眠、“劈山斬水敢勝天”的開路鐵軍，累計建成的跨江跨海大橋逾1萬座，建成的鐵路干線可繞地球赤道兩圈多，引領(lǐng)中國百姓邁入高鐵時代。
這是一支越滄海、跨天塹、“敢教日月?lián)Q新天”的創(chuàng)新先鋒，從探索中國首條電氣化鐵路、首條高速鐵路到建造世界上首條高原鐵路、最長跨海大橋……見證了“中國建造”從追趕到引領(lǐng)的跨越。
這是一支塑匠魂、傳真情、“壯志西行追古蹤”的開放使團(tuán)，從援建坦贊鐵路到實現(xiàn)亞吉鐵路的全產(chǎn)業(yè)鏈運營，將“中國建造”的優(yōu)秀品質(zhì)傳播至83個國家和地區(qū)。
改革開放40年來，中國鐵路工程集團(tuán)有限公司從鐵道部基建部門轉(zhuǎn)型成為世界500強企業(yè)，新簽合同額較1989年公司成立時增長了502倍，實現(xiàn)利潤總額增長了1100倍。
“四十年風(fēng)雨拼搏，我們始終不改為民族復(fù)興筑路的初心。中國中鐵將秉持勇于跨越、追求卓越的企業(yè)精神，努力建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。”中國中鐵黨委書記、董事長李長進(jìn)說。
堅持自主創(chuàng)新，不斷刷新建設(shè)紀(jì)錄
在世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺灣海峽上，一座座巨型橋墩相連，猶如長龍橫亙碧波。16.34公里長的平潭海峽大橋，正在刷新世界跨海公鐵兩用大橋長度與跨度的新紀(jì)錄。
“對于中鐵人而言，每一座橋都傾注了自主創(chuàng)新的心血。”中鐵大橋局福平鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理張紅心說。
上世紀(jì)80年代末，當(dāng)中國橋梁向400米跨度邁進(jìn)的時候，面臨著來自各方的質(zhì)疑。
中國中鐵高擎自主創(chuàng)新的大旗，在改革開放的號角中不斷譜寫中國橋梁的輝煌：世界最長公鐵兩用橋鄭州黃河公鐵兩用橋、世界上最長跨海大橋港珠澳大橋……一萬多座跨江跨海大橋上都留下了中國中鐵建設(shè)者櫛風(fēng)沐雨的身影。
不僅是橋梁，改革開放40年來，中國中鐵逐步在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、大跨度橋梁、長大隧道、鐵路道岔、盾構(gòu)設(shè)計制造等領(lǐng)域掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。他們累計建成的鐵路干線占全國鐵路總里程的2/3；建成的地鐵、輕軌占全國城市軌道交通工程總里程的3/5；建成的高速公路占全國總里程的15%；建成的跨江跨海大橋、穿山越洋長大隧道長達(dá)4萬多公里。
以市場為導(dǎo)向，全方位參與競爭
“60多天，隧道涌水量近1300萬立方米，超過了一個西湖的水量。專家來了幾批，都說我們遇到了全國涌水量最大的隧道。”在新成昆鐵路小相嶺隧道洞口，中鐵隧道局成昆鐵路項目部常務(wù)副指揮長張瑞明指著湍急而出的涌水，臉上卻不見焦慮。
“修老成昆線時，前輩們喊出了‘革命紅心英雄膽，劈山斬水敢勝天’的豪言壯語。今天，我們的技術(shù)、裝備、資金各方面都比當(dāng)年好太多，有什么理由啃不下這根硬骨頭？” 張瑞明很自信。
作為成昆鐵路精神的傳承者，改革開放40年來，中國中鐵憑借著這股子忠誠、擔(dān)當(dāng)，一往無前，逐步轉(zhuǎn)型為社會主義市場經(jīng)濟(jì)的弄潮兒。
“從1981年在深圳邁出工程建設(shè)招投標(biāo)第一步到今天，中國中鐵始終堅持以市場為導(dǎo)向，全方位參與競爭，實現(xiàn)了從被動追隨市場到主動適應(yīng)市場，再到經(jīng)營創(chuàng)造市場的‘三級跳’。”李長進(jìn)說。
一業(yè)為主、多元發(fā)展。1989年中國鐵路工程總公司成立，全年承攬任務(wù)只有31億元，利潤總額只有1461萬元。近年來，中國中鐵進(jìn)軍地下綜合管廊、海綿城市等新興市場，已成為集勘察設(shè)計、施工安裝、工業(yè)制造等業(yè)務(wù)于一體的特大型綜合企業(yè)集團(tuán)。
模式創(chuàng)新，提升績效。中國中鐵先后以EPC總承包模式實施了鄭州、青島等地鐵項目，以BT（建設(shè)—移交）模式實施了桂林、長沙等市政工程，以PPP模式實施了陜西綏延高速公路等工程，以增信+施工總承包模式實施了南昌保障性住房建設(shè)項目……這些新增長點都助力中國中鐵連續(xù)多年穩(wěn)居中國企業(yè)500強前十強。
參與一帶一路建設(shè)，讓“中國建造”更響更亮
在太平洋島國斐濟(jì)，中鐵一局修建的楠迪巴城摩托公路成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性工程。
“這條公路完工及時，大橋很結(jié)實，自2014年建成后，居民再也沒有被水圍困，路面、橋梁也沒出現(xiàn)過任何質(zhì)量問題。”站在巴城摩托公路的巴城大橋上，斐濟(jì)人帕麥?zhǔn)ゅX德贊不絕口。
改革開放以來，中國中鐵從勞務(wù)輸出、合作分包到對外承包、勞務(wù)合作，迅速將海外業(yè)務(wù)拓展到多個國家和地區(qū)，承攬各類工程500余項，僅鐵路修建總里程就達(dá)3200多公里。
特別是在“一帶一路”倡議提出后，中國中鐵叫響了一大批“中國建造”標(biāo)志性項目：烏茲別克斯坦“安格連—帕普”鐵路卡姆奇克隧道、孟加拉國帕德瑪大橋、中老鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、印度尼西亞雅萬高鐵……
中國中鐵總裁張宗言介紹，截至2017年，中國中鐵在境外83個國家設(shè)有業(yè)務(wù)機構(gòu)，正在實施的境外承包工程、設(shè)計和工業(yè)產(chǎn)品加工項目493個，海外營業(yè)收入416.8億元，海外總資產(chǎn)超過500億元。“改革是動力，改革出活力，中國中鐵將努力建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，讓‘中國建造’的招牌更響更亮。”（記者 陸婭楠）
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