“一帶一路”上的青春“建證”
世界地標(biāo)里的“中國建造”
世界地標(biāo)里的“中國建造”
文章來源：中國青年網(wǎng) 發(fā)布時間：2019-04-24
2013年9月和10月，習(xí)近平主席先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)正式啟動，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，5年多來取得耀眼成績，獲得國際社會的高度認(rèn)同與贊賞。今天，我們走近帶著“中國品牌”“中國標(biāo)準(zhǔn)”在“一帶一路”沿線打造超級工程的青年工程師、青年建造工人，聽聽他們砥礪奮斗擦亮“國家名片”的心里話。
東非最大港口
作為亞洲通往歐洲和非洲的海上必經(jīng)之地，吉布提已經(jīng)成為亞非歐市場的重要連結(jié)點(diǎn)和“21世紀(jì)海上絲綢之路”西線的聯(lián)通要塞。吉布提多哈雷港口是中國建筑在海外水工市場領(lǐng)域承接的第一個項(xiàng)目。
講述人：傅瞿鷗
吉布提多哈雷港口項(xiàng)目效果圖。（資料圖）
我是傅瞿鷗，中國建筑旗下中建港務(wù)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理。在吉布提，除了濱海地帶，多是沙漠和荒原，高溫季長達(dá)六個月，最高氣溫可達(dá)50攝氏度。可以說，高溫下的吉布提就是“天然桑拿室”。工人兄弟休息時，脫下鞋子竟倒出兩汪汗水來。但沒有人叫苦，沒有人喊累，更沒有人逃跑。
傅瞿鷗（右二）在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場。（資料圖）
這里的土地貧瘠，連一棵青菜都長不出來，在項(xiàng)目部，吃素就成為了一種奢望。星期一買回來的大白菜，每天剝下一層葉子。到了星期六招待客人，說是請客人吃菜心，實(shí)際上是沒辦法，菜葉子已經(jīng)沒有了。但就是在這樣惡劣的環(huán)境下，這幫兄弟靠每天吃馬鈴薯堅持下來了！
我常常喜歡對同事們說，能在如此貧瘠的土地上建成這樣的港口，本身就是一件了不起的事情！對接公司的老總Moussa Rayaleh Waberi說：“我喜歡和中國人做生意——他們把希望帶給了吉布提，讓吉布提有信心成為非洲的新加坡。”
中剛建交以來兩國之間最大的合作項(xiàng)目
剛果（布）國家1號公路項(xiàng)目是連接剛果（布）首都布拉柴維爾（Brazzaville）和經(jīng)濟(jì)中心黑角（Pointe-Noire）之間的一條交通要道，全長約536公里，是中剛建交以來兩國之間最大、最重要的合作項(xiàng)目，被譽(yù)為剛果（布）的“夢想之路”。
講述人：徐檜
剛果（布）國家1號公路項(xiàng)目。（資料圖）
我是徐檜，中國建筑剛果（布）公路項(xiàng)目助理總經(jīng)理、董事會秘書。2013年，我來到剛果（布），這里旱季干涸，雨季濕熱，一遇暴雨便山洪泛濫，氣候十分惡劣。曾經(jīng)工作在最艱苦的馬永貝森林區(qū)的同事說，有一次因?yàn)榇笥辏嚊]有辦法送達(dá)營地，全營地就喝了一個星期的雨水。等到水車送到現(xiàn)場的那天，整個營地的人像過年一樣歡呼！
在馬永貝森林區(qū)，蚊蟲蛇蟻無處不在，工人們經(jīng)常被咬得渾身沒有好地方；傷寒、瘧疾也成了家常便飯，工期內(nèi)，平均每個人都染疾兩次左右……即便如此，中國建設(shè)者沒一個退縮，仍通宵達(dá)旦地干活。過去，剛果（布）首都布拉柴維爾和經(jīng)濟(jì)中心黑角，兩城之間每天往來車輛只有100多輛，新路修通后，每天通行車輛可達(dá)4000輛，通行時間也從原來的一周縮短至6個小時，“天塹”變“坦途”！
徐檜（中）在法國招聘。（資料圖）
2016年3月1日，剛果（布）國家1號公路正式通車，公路沿線數(shù)萬民眾相聚歡慶，這是我們歷時八年克服艱難困苦，幫助剛果（布）圓百年夢想的最好回饋……剛果（布）總統(tǒng)薩蘇出席通車儀式，稱贊中國建筑是“劈山的人，圓了我們幾代人的夢想”！
獲得莫斯科建筑業(yè)質(zhì)量最高獎項(xiàng)目
莫斯科中國貿(mào)易中心是目前在俄羅斯唯一一個由中方投資、組織規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)并經(jīng)營的項(xiàng)目，既是中俄務(wù)實(shí)合作標(biāo)志性項(xiàng)目，又是“一帶一路”倡議與歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟戰(zhàn)略對接的旗艦項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后將成為中國企業(yè)在“一帶一路”沿線創(chuàng)業(yè)的總部基地。
講述人：劉志剛
莫斯科中國貿(mào)易中心項(xiàng)目效果圖。（資料圖）
我是劉志剛，中國建筑莫斯科中國貿(mào)易中心項(xiàng)目經(jīng)理。這個項(xiàng)目在啟動時，莫斯科市同步啟動了當(dāng)?shù)剌p軌建設(shè)工程。輕軌距項(xiàng)目施工地點(diǎn)最近的地方只有19米，為了不影響輕軌工程，莫斯科鐵路局要求：基坑的變形范圍不能超過20毫米。
莫斯科中國貿(mào)易中心項(xiàng)目經(jīng)理劉志剛（左一）。（資料圖）
對于工期緊張的項(xiàng)目來說，這無疑是一個巨大的考驗(yàn)。我也為此苦悶了多日，好在有其他項(xiàng)目的同事遇到過這類難題。
我們緊急請教了公司有經(jīng)驗(yàn)的老員工，制訂了一套全新的基坑支護(hù)方案——中心島結(jié)合局部做基坑支護(hù)，每做一步都要進(jìn)行支撐。10個月的時間里，項(xiàng)目員工小心翼翼地經(jīng)營著這個工程，保證了基坑的變形量處于限定范圍內(nèi)！嚴(yán)格的莫斯科鐵路局，此時也對我們豎起了大拇指！
中巴經(jīng)濟(jì)走廊最大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目
巴基斯坦白沙瓦-卡拉奇（蘇庫爾-木爾坦段）高速公路項(xiàng)目（簡稱PKM項(xiàng)目）是中巴經(jīng)濟(jì)走廊最大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，白沙瓦至卡拉奇高速公路全長1152公里。其中的蘇庫爾至木爾坦段全長393公里，全線按照雙向6車道、時速120公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是連接巴基斯坦南北的經(jīng)濟(jì)大動脈，也是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分。
講述人：趙亞素
巴基斯坦PKM高速公路項(xiàng)目。（資料圖）
我是趙亞素，中國建筑巴基斯坦PKM項(xiàng)目合約商務(wù)部經(jīng)理。2016年，項(xiàng)目正式開工，為了保證項(xiàng)目建設(shè)期間的物資材料供應(yīng)，我?guī)ьI(lǐng)部門同事多方尋找資源，實(shí)施屬地化采購，帶動當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。
項(xiàng)目建設(shè)所需物資很多，如土方9000萬立方米，碎石1400萬立方米，柴油5.25億升，鋼材約19萬噸，水泥約75萬噸，上述物資優(yōu)先從當(dāng)?shù)夭少彙Ｍ瑫r，項(xiàng)目與當(dāng)?shù)睾献鏖_發(fā)取土場531個、采石場129個，工程涉及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)逾千家，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
趙亞素站在“一帶一路”宣傳牌前留影。（資料圖）
One road，one family（同一條路，同一個家）是全體項(xiàng)目員工的共同心聲，項(xiàng)目曾直接為巴基斯坦創(chuàng)造就業(yè)崗位23000多個，為巴基斯坦培養(yǎng)了4500余名設(shè)備操作人員，2300余名管理和技術(shù)人員，一大批當(dāng)?shù)剞r(nóng)民轉(zhuǎn)變?yōu)榘突固宫F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人……時任巴基斯坦總理沙希德·哈坎·阿巴西出席部分路段提前通車儀式時說，“通過同中方合作推進(jìn)中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，巴基斯坦社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展水平得到極大提升！”
五年多來，中國和“一帶一路”沿線國家一道，在港口、鐵路、公路、電力、航空、通信等領(lǐng)域開展了大量合作，有效提升了這些國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，成果超出預(yù)期。“一帶一路”倡議正在書寫國際合作共贏的恢宏篇章，一座座大樓拔地而起，一大批民生工程圓滿落成，一次次為各國打造可持續(xù)城市貢獻(xiàn)“中國方案”和“中國智慧”……他們是中國建造者，他們用智慧和汗水繪制著“一帶一路”精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫”。心中有夢，腳下有路。中國建造者一直在路上。
【責(zé)任編輯：宋詞】
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