文章來源：《國資報告》雜志 發布時間：2020-04-01
2019年9月25日，這是中國民航史上一個重要的日子，也是中國聯合航空（下稱“中聯航”）站在新起點、踏上新征程的重要時刻。
這一天，被譽為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國際機場正式投入運營。也是在這一天，中聯航正式告別百年南苑，開啟元年大興，一夜轉場實現無縫運營。
不忘初心，砥礪前行
中聯航成立于1986年12月26日，原隸屬于空軍。2004年10月，中聯航經股權轉讓歸屬于上海航空股份有限公司和中國航空器材進出口集團公司。
這期間，中聯航旅客運量年均增長158%，總周轉量年均增長163%，為緩解首都國際機場壓力，繁榮首都航空事業做出了積極貢獻。
2010年10月，隨著東航與上航聯合重組，中聯航加入東航，為公司進一步發展注入新的活力，提供新的機遇。
2012年11月，中聯航與原東航河北分公司實現整合重組，進一步優化東航在京津冀地區的戰略部署，探索更加符合市場化的發展模式。
加入東航后的中聯航，在東航集團的帶領下，將自身的優秀基因與東航企業文化相融合，堅定執行東航集團的戰略轉型決策，并且敢于擔責，勇于攻堅，在機隊規模上、隊伍建設上、市場影響力上，都有著突飛猛進的變化。
從中國第一座機場南苑機場啟航，在砥礪前行的發展軌跡中，中國聯合航空始終秉承服務國家和人民的初心使命，始終把安全作為立身之本，不斷滿足廣大旅客多樣化出行需求。
在發展歷程中，中聯航始終把安全作為企業發展的生命線。堅持嚴格管理、嚴格要求、嚴格規章、嚴于追責，把嚴格管理貫穿于安全管理的始終，完善規章制度、大力推行SOP、狠抓各項安全措施的落實，注重改善運行環境、提升內部運行管控。
2016年12月26日，中國聯合航空實現安全飛行30周年。在當日的紀念活動中，現任東航集團黨組副書記、時任中聯航董事長唐兵特別講到，中國聯合航空要始終牢固樹立安全第一的思想不動搖，始終把安全運行擺在一切工作的首位，始終將人民群眾生命財產安全放在最重要的位置，日復一日、月復一月積累出一條保證安全的穩健之路。
隨著中聯航的發展壯大和南苑機場的不斷建設，到2018年，中聯航共開通航線108條，形成以北京南苑機場為中心的南北相連、東西相接的航空運輸和服務網絡，進一步打通了全國各地區之間聯結的橋梁，保障多地之間的產業合作、商務往來等出行需求。2018年，中聯航運行規模達到航班起降6.1萬架次，全年共飛行12.4萬小時，分別同比增長5.8 %、6.3%；全年實現運輸總周轉量9.48億噸公里、旅客運輸量830.1萬人次、貨郵運輸量3.1萬噸，分別同比增長8.5%、8.3%、9.3%，成為中國民航發展的一支重要力量。
改革轉型，涅槃騰飛
2014年，隨著我國經濟的持續增長，人民的消費水平和結構發生改變，飛機出行已經越來越普遍，對低成本航空市場的需求也越來越大。在東航集團全面實施轉型發展的背景下，基于對航空業發展的前景分析，東航集團對中聯航實施了低成本轉型。
當年7月2日，中聯航宣布低成本轉型，成為第一家國有低成本航空公司，成為東航全面深化改革和轉型發展的重要平臺，承載著打造東航北京戰略、“雙品牌”運營、探索一條可復制可推廣的低成本發展道路的重要使命，也是東航“京津冀一體化”戰略的重要力量。
從當時的全球低成本航空市場發展情況看，美洲、歐洲、亞太地區的低成本航空所提供的座位占民航市場總量的比例分別達到27%、23%和18%。中國民航業一直保持快速增長，運輸總量已位列全球第二,但低成本航空公司運輸量在國內市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。低成本航空在國內具有良好的市場發展空間。
全新的運營模式滿足了國內航空運輸多樣化的需求，從供給側提高了民航服務的覆蓋能力和水平，更加方便了廣大旅客的乘機出行。同時，此舉也使東航集團集“傳統的全服務經營模式”和“大眾化經濟型經營模式”于一體，成為央企中首家“混合經營制”大型航空運輸集團。
自轉型以來，中聯航秉持東航集團核心價值觀，堅持改革創新發展，以市場需求為導向逐步在各個層級和方面進行深度轉型整合，為企業依據市場需求進行資源配置做好轉化基礎。
通過開展機上餐食售賣、行李收費、旅游產品和機上升艙、機票退改簽、保險銷售等項目，中聯航增加了非航收入，在成本結構和盈利模式方面都發生了根本變化。
2015年5月1日，中聯航全面啟動低成本模式，通過重新適應市場，重尋目標客群，重做品牌定位，重塑中聯航品牌等種種舉措，逐步完成了包括建立直銷平臺、簡化服務、擴大非航收入、客艙加密改裝等工作，直銷比例達到70%，總體變動成本同比下降超過三成，創造了中聯航歷史上最佳業績。
在服務模式方面，中聯航把傳統的打包式服務改變為靈活性的菜單式服務并不斷完善，旅客可以根據個人喜好選擇餐食、行李等，切實體會到大眾化的便捷實惠的服務。
在客艙布局方面，中聯航2015年及以后新引進的飛機均采用186座位數的全經濟艙布局，由原來商務艙/經濟艙的兩艙164座位布局改造為單一全經濟艙布局。
在產品與非航方面，中聯航航空主業推出四種機票套餐產品，8元機票周周放送，取得了良好的市場反應。同時，中聯航彩繪飛機驚艷亮相，比如全球首架國畫寫意彩繪飛機“安順黃果樹號”、入圍全球彩繪飛機十強的“包頭創夢號”等，將航線資源與地方的旅游資源完美結合。
在航線結構方面，中聯航執飛國內70余航線，并在內蒙古自治區和貴州省形成一定的區位優勢，同時保持著佛山、衢州、安順、興義、畢節、阿爾山、嘉峪關、伊春、金昌、漢中等十余條獨飛航線的優勢，形成獨特的航線網絡。
通過轉型，中聯航邁向了發展新階段，駛入了發展快車道。2014-2018年，運輸總周轉量從6.49億噸公里增至9.48億噸公里，年運輸旅客從550余萬人次增至830余萬人次，年均分別增長9.94%、10.83%；資產規模從50.46億元增至124.75億元，主營業收入從42.55億元增至56.6億元，利潤總額從3.9億元增至11.9億元，分別增長了2.47倍、1.33倍、3.05倍。
轉型五年來，中聯航堅持創新驅動，深化商業模式變革，推進市場化機制建設，經營品質不斷提升，品牌形象逐步改善，呈現出高質量發展的良好態勢。東航集團也已明確將中聯航作為東航集團未來“3+5”產業格局中的三大主業（全服務、低成本和物流）之一，為中聯航提供了更廣闊的空間。
因改革而生，也始終伴隨著改革而成長。中聯航一路走來，經歷多次改革重組，每一次改革都為中聯航提供了發展的新機遇，特別是2014年轉型低成本以來，取得顯著成效，更為中聯航的發展賦予了新的使命。
“中聯航始終在改革中進步，進步中改革，尤其是低成本轉型以來，中聯航面貌煥然一新，轉型成果顯著，改革紅利不斷釋放。”唐兵告訴記者。作為國內首家國有低成本航空公司的探路者，中聯航通過改革創新走出了一條適合自身的發展道路。
在轉場北京大興國際機場之前，中聯航經歷5年時間的改革轉型，使之成為國內唯一一家集機場、空管、航空為一體的航空公司，以及國有唯一一家低成本航空公司。5年的轉型成果，也讓中聯航具備了與守護大興機場“新國門”相匹配的能力。
2018年8月3日，中國聯合航空入圍國企改革“雙百行動”計劃名單。未來三年，中國聯合航空將按照國務院國資委的統一要求，堅持以市場化為核心，以建立現代企業管理制度為目標，理順管理體制，健全運營機制。
“百年南苑，元年大興”
大興機場是“國家發展新的動力源”，也是中聯航發展新的動力源，是中聯航新的重大歷史性機遇。
2019年，作為東航“雙品牌”戰略的主要載體，以及東航北京戰略的重要參與者，中聯航轉場大興機場，結束南苑機場百年民航運營的歷史。
9月25日16:35，中聯航在大興機場首航航班正式起飛，圓滿完成轉場投運工作，開啟了發展運營新篇章。也是在當日的23:23，中聯航最后一架前往大興機場的調機起飛之后，南苑機場跑道燈關閉，至此南苑機場正式結束了109年的航空使命，在夜色中完美謝幕。
始建于1910年8月的南苑機場，是中國歷史上第一座機場，也是中國民航業的發源地。從建立到停運的109年間，南苑機場實現了中國航空史上諸多第一，其航空事業的發展史伴隨著中國近代化、現代化歷程，見證了中華民族百年奮斗的歷史。
辭舊迎新，百舸爭流。告別了百年南苑，延承中國民航歷史血脈，中聯航開啟了在北京大興國際機場運行的全新篇章。
北京大興國際機場的順利投運，中聯航在其中起到了突出的作用。作為首家整建制轉入、首家運營的航空公司，中聯航代表的不僅是中聯航，還代表著東航和整個中國民航，更代表著整個中國的國家形象。
從轉場工作開始以來，中聯航通過一系列舉措堅決打贏轉場投運“攻堅戰”:編制轉場投運“一圖一表一方案”，通過月度總結、半月調度、每日小結、現場協調督辦等實現閉環管理，制定形成安全運行、服務銷售、員工后勤、品牌宣傳四個保障方案并細化為92個子方案，355項任務清單，作為公司在大興機場初期的運行指導書。
為確保運行初期的平穩運行，公司參與完成大興機場舉辦的7次綜合演練、特別進行24次專項演練、參加2次試飛活動、完成15個科目的真機驗證、調機、首航等任務，實現“一夜轉場，無縫銜接”，成為首家整建制轉場投運北京大興國際機場、首家運營的基地航空公司。
2019年8月26日，大興機場迎來第二階段驗證試飛，為確保轉場后的安全運行，中聯航派出一架B737飛機參加了驗證試飛工作，這也是中聯航首次參加大興國際機場的試飛任務。
本次試飛科目極具“含金量”：大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII 類(CATIII B) 運行標準建設的，這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下，飛機也能正常降落。
2019年9月26日，全球首架飛抵北京大興國際機場的商業航班——中聯航從鄂爾多斯出發的KN5302航班平穩落地，標志著中聯航轉場投運工作全面實現。
作為大興機場前期運行的主力軍，中聯航實現首家整建制進駐和首家運營，并且在2019年10月27日民航冬春換季之前，在大興機場“獨家運行”。
中聯航自知責任重大，絲毫不敢懈怠。在北京大興國際機場、華北空管局大興空管中心、中國航油、東航旗下各相關保障單位等多方的協作支持下，經過周密部署和籌備，最終實現了高質量運營。
2019年9月29日，中聯航共執行航班128班，其中，在大興機場執行的82班航班（出港41班、進港41班），按照民航局正常率統計標準，實現了民航關鍵指標3個100%，即始發航班正常率100%，關艙門正常率100%，靠橋率100%。中聯航創造了民航三項指標第一次同時實現100%的歷史記錄，代表著運行品質的全面提升。
在一個月的獨家運行期間，中聯航安全起降3282架次，運輸旅客51.6萬人次，客座率達90%，運輸行李16.03萬件，航班行李提取完成平均時間18分13秒，旅客滿意度達98.49%；始發航班正常率92.78%、航班放行正常率98.85%、航班關艙門正常率98.3%、航班靠橋率100%。
作為大興機場的先行軍，中聯航在一個月時間內，促進了大興機場運行安全、有序、順暢，為后續各航司大規模轉場運營積累了經驗，樹立了標桿，奠定了基礎。中聯航高質量運行，得到了民航局的肯定。
2019年12月31日，中聯航全年最后一架航班平穩降落在北京大興國際機場，實現又一個安全年。這一年中聯航安全飛行超過13萬小時，執行航班6.6萬余架次，平安運送旅客超過900萬人次，圓滿完成多次等重大運輸保障任務。
告別南苑，啟航大興。從百年南苑一路走來，中聯航在大興機場開啟新的夢想。2020年，中聯航將以近60架飛機的機隊規模、年千萬級的旅客運輸量和全新的企業形象邁入高質量發展新階段。
中聯航黨委書記蔣飛飛表示，中聯航將堅決貫徹落實習近平總書記關于北京大興國際機場建設、民航安全工作的重要指示批示精神，在東航集團黨組、股份黨委的堅強領導下，不忘初心、牢記使命，緊緊抓住轉場北京大興國際機場的戰略機遇，為實現中聯航的高質量發展共同奮斗，以東航集團“1232”發展新思路為引領、以轉場新機場的重大使命為動力，最終實現“亞太一流、幸福聯航”的美好藍圖。
未來，中聯航將不斷把握機遇，勇于擔當，創新實干，持續提升服務品質和運行保障能力，在‘新國門’為廣大旅客帶來全新的出行體驗。（《國資報告》記者 任騰飛 通訊員 吳佳乘）