經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：中國(guó)鐵設(shè)構(gòu)筑創(chuàng)新平臺(tái) 打造人才高地
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：中國(guó)鐵設(shè)構(gòu)筑創(chuàng)新平臺(tái) 打造人才高地
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：中國(guó)鐵設(shè)構(gòu)筑創(chuàng)新平臺(tái) 打造人才高地
文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2020-06-03
中國(guó)鐵設(shè)BIM團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人在進(jìn)行研發(fā)培訓(xùn)。
中國(guó)第一條高速鐵路京津城際、被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路、世界上一次建成里程最長(zhǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵……這一個(gè)個(gè)載入中國(guó)鐵路發(fā)展史冊(cè)的成績(jī)背后，都有著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（下稱“中國(guó)鐵設(shè)”）無(wú)數(shù)優(yōu)秀人才的身影。
中國(guó)鐵設(shè)作為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司唯一直屬設(shè)計(jì)單位，創(chuàng)建于1953年，擁有員工4800余人，主要從事高速鐵路、重載鐵路、磁浮鐵路、城市軌道交通、市政公路及大型客站設(shè)計(jì)研究工作，為中國(guó)高鐵邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步做出了巨大貢獻(xiàn)。
高鐵發(fā)展定標(biāo)的“引領(lǐng)者”
200、250、300、350……伴隨著顯示器上時(shí)速的遞增，橫立在這列飛馳高鐵車窗上的硬幣“屹立不倒”，這樣的“穩(wěn)定性”離不開“身懷絕技”的鐵路設(shè)計(jì)者，人稱“龍博士”的龍?jiān)S友便是其中之一。
2008年博士畢業(yè)后，龍?jiān)S友便進(jìn)入中國(guó)鐵設(shè)博士后工作站，專職從事科研工作。彼時(shí)，我國(guó)高鐵進(jìn)入快速建設(shè)期。如何既能跑得快，又能平穩(wěn)安全，盯住準(zhǔn)確評(píng)估線路條件與乘坐舒適性之間關(guān)系的難題，龍?jiān)S友做起了系統(tǒng)研究，這個(gè)課題的成果為我國(guó)很多高鐵項(xiàng)目建設(shè)提供了理論支撐。
“絕知此事要躬行”。三年后，在博士后工作站出站的龍?jiān)S友，為了盡快掌握實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)提出到勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)工作，每年在那兒一待就是八個(gè)月以上。
這樣的經(jīng)歷和決心，使龍?jiān)S友將科研創(chuàng)新能力和勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得以融會(huì)貫通，釋放出巨大的能量。
他提出的高速鐵路、重載鐵路線路動(dòng)力學(xué)分析和評(píng)價(jià)方法，形成了鐵路線路動(dòng)力學(xué)評(píng)估及優(yōu)化成套技術(shù)；研究的線路關(guān)鍵參數(shù)合理取值及匹配原則部分成果已納入《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)范；研發(fā)的動(dòng)力學(xué)評(píng)估技術(shù)已應(yīng)用于濟(jì)青、京沈、印尼雅萬(wàn)和蒙華鐵路等國(guó)內(nèi)外多條高速鐵路、重載鐵路。
像龍?jiān)S友這樣的技術(shù)骨干在中國(guó)鐵設(shè)并不在少數(shù)。中國(guó)鐵設(shè)人力資源部副部長(zhǎng)牛會(huì)想表示，中國(guó)鐵設(shè)培養(yǎng)了國(guó)家勘察設(shè)計(jì)大師6名、省級(jí)大師9名；新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程國(guó)家級(jí)人選3名、國(guó)家級(jí)突貢專家2名、享受政府特殊津貼33名。
正是人才力量的蓄積，使得中國(guó)鐵設(shè)擁有了突出的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，中國(guó)鐵設(shè)主編了《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)、國(guó)鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)8項(xiàng)。主持設(shè)計(jì)了中國(guó)第一條高速鐵路京津城際，以及京滬高鐵、上海虹橋、北京南站綜合交通樞紐等多個(gè)國(guó)家重大工程，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)16項(xiàng)，其中京滬高鐵、青藏鐵路榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。近年來(lái)，中國(guó)鐵設(shè)加大工程總承包項(xiàng)目開發(fā)力度，充分發(fā)揮設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)總承包的綜合優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為EPC建設(shè)模式在高速鐵路項(xiàng)目中的引領(lǐng)者，目前占到這一領(lǐng)域三分之一的“江山”。
梯隊(duì)建設(shè)“以老帶新”創(chuàng)新人才培養(yǎng)
“我們注重梯隊(duì)建設(shè)，以勘察設(shè)計(jì)大師等高端專家團(tuán)隊(duì)為引領(lǐng)，通過(guò)‘以老帶新’接續(xù)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)潛力和年齡結(jié)構(gòu)，加大優(yōu)秀青年人才入選比例。”牛會(huì)想如此解釋中國(guó)鐵設(shè)人才培養(yǎng)的思路。
39歲的楊云洋是全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師王長(zhǎng)進(jìn)“空天地一體化測(cè)繪及監(jiān)測(cè)檢測(cè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)”中的一員。僅短短一年時(shí)間，楊云洋就完成了1個(gè)部級(jí)、2個(gè)集團(tuán)公司級(jí)及多個(gè)分院級(jí)科研軟件的編寫及培訓(xùn)推廣，并在實(shí)際工作中取得了良好的實(shí)效。
在楊云洋的記憶中，“高速鐵路工程沉降數(shù)據(jù)與評(píng)估系統(tǒng)”“高速鐵路運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)管理與分析系統(tǒng)”是編寫費(fèi)時(shí)最長(zhǎng)，也最為艱難的兩個(gè)軟件。
從高鐵變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理方法以及數(shù)據(jù)分析方法的探討、軟件框架的搭建、數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)、文件管理到代碼編寫，都是楊云洋獨(dú)立開發(fā)的。在初始階段，他既要跨專業(yè)學(xué)習(xí)橋梁、路基、隧道、線路等相關(guān)專業(yè)知識(shí)，又要確定如何分析沉降數(shù)據(jù)、采用何種遞歸算法及分析哪些內(nèi)容。在缺乏高鐵沉降評(píng)估的知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，僅僅根據(jù)收集來(lái)的資料及成果報(bào)告推測(cè)軟件所需功能，往往會(huì)造成主觀推測(cè)與實(shí)際情況有較大出入，不得不反復(fù)修改，按照最初仿擬樓房沉降觀測(cè)思路開發(fā)下去，軟件根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)功能。
高鐵沉降與樓房沉降相比顯然要復(fù)雜得多：一棟樓通常最多布設(shè)30個(gè)點(diǎn)；而高鐵平均每公里60個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)平均有30個(gè)期次。僅假設(shè)300公里的沉降數(shù)據(jù)量，就有多達(dá)54萬(wàn)條記錄。此外，高鐵沉降軟件要考慮路基、橋梁等不同的結(jié)構(gòu)類型，路基與橋梁、隧道、涵洞之間銜接處的差異沉降。
經(jīng)過(guò)4個(gè)月嘗試，修改成果仍舊不理想，這一次，楊云洋果斷推翻了原有架構(gòu)，重新來(lái)過(guò)。他不斷翻閱書籍，琢磨別人尚未解決的難點(diǎn)，集中精力個(gè)個(gè)突破，這次編寫僅耗時(shí)1個(gè)月就完成了。而其他單位同類型的軟件開發(fā)，需要6個(gè)人花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間才能完成。
至此，中國(guó)鐵設(shè)完全具備了高鐵沉降評(píng)估能力，測(cè)繪綜合能力大幅提升，上述軟件也迅速應(yīng)用于京津城際延伸線咨詢?cè)u(píng)估項(xiàng)目、京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)期間的變形監(jiān)測(cè)。
與楊云洋師承一脈的譚兆也是改革創(chuàng)新“青年能手”。以他為核心的青年科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了多個(gè)移動(dòng)三維掃描相關(guān)的設(shè)備和軟件，掌握了多項(xiàng)移動(dòng)三維掃描的核心技術(shù)。
職級(jí)體系改革 突破晉升“天花板”
鐵路建設(shè)先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)、技術(shù)研發(fā)基地、科技創(chuàng)新基地和人才培養(yǎng)基地——這是中國(guó)鐵設(shè)的使命所在。
據(jù)介紹，中國(guó)鐵設(shè)每年研發(fā)投入達(dá)到3億元，建有高鐵建造技術(shù)、高鐵系統(tǒng)試驗(yàn)、城軌數(shù)字化建設(shè)與測(cè)評(píng)等國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，博士后工作站等研發(fā)平臺(tái)，并且組建產(chǎn)業(yè)化公司，為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才構(gòu)建更加豐富、多元、先進(jìn)的創(chuàng)新平臺(tái)。
與此同時(shí)，“充分發(fā)揮工程主體優(yōu)勢(shì)。依托國(guó)家交通規(guī)劃、重大工程實(shí)踐，深化基礎(chǔ)應(yīng)用研究，破解重大工程難題，培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)、工程實(shí)踐豐富的創(chuàng)新型人才。”牛會(huì)想透露，中國(guó)鐵設(shè)還承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家級(jí)重大前沿課題，例如天津港一體化發(fā)展研究、低真空管道超高速磁懸浮交通系統(tǒng)戰(zhàn)略研究、跨瓊州渤海海峽通道工程前期戰(zhàn)略研究。
此外，中國(guó)鐵設(shè)還借助“一帶一路”，加大與國(guó)際知名公司、組織、高校交流合作力度，拓寬人才培養(yǎng)渠道。
創(chuàng)新的活力還來(lái)自于內(nèi)部體制機(jī)制的改革。2017年，中國(guó)鐵設(shè)實(shí)施了職級(jí)體系改革，打破“天花板”限制，按照“既提升職業(yè)通道高度，又增加崗位臺(tái)階密度”要求，對(duì)專業(yè)技術(shù)人員晉升通道進(jìn)行重新設(shè)定，建立5大序列、9級(jí)、33檔的職級(jí)體系，覆蓋職工職業(yè)生涯全過(guò)程的職級(jí)體系。重點(diǎn)突出職工貢獻(xiàn)與能力、崗位價(jià)值與作用，建立精準(zhǔn)的員工績(jī)效管理體系。
“在新的晉升通道中，專業(yè)技術(shù)人員即使沒有擔(dān)任行政職務(wù)，只要專心技術(shù)工作，取得優(yōu)秀的工作業(yè)績(jī)，同樣能夠獲得機(jī)會(huì)進(jìn)入設(shè)計(jì)大師的職級(jí)，攀登到崗位序列通道的最高峰。”牛會(huì)想稱。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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