人民網：打造“特區品質” 中建交通華南公司科學施策
文章來源：人民網 發布時間：2020-09-01
新建的深圳地鐵13號線位于深圳市南山區、寶安區和光明新區之間，全長22.43km，全為地下線，是深圳市后海中心城區與西部高新組團聯系的快線。由中國建筑中建交通華南公司建設的二工區全長3.477km，位于南山區粵海和科苑路區內，工程總造價20.41億元。但由于城市發展需要，該地鐵線在開始建設后新增項目和相關設計進行了多次修改，給施工帶來了很大難度。在該項工程施工中，中建交通華南公司的建設者不畏艱難，用行動書寫了央企的責任和擔當。
“2厘米”的智慧與實踐
按照原招標文件，13號線深南大道以南區間全部采用盾構施工。但2019年04月深圳南山區政府提出科苑大道地下空間開發與13號線共建的計劃并付諸實施，而地下空間又重置于地鐵13號線的正上方（注：按照設計，地下一二層分別是地下空間層，地下第三層是地鐵），其中空間開發層是明挖的，還設置了4個下沉式空間層（地下二層）。地鐵13號線全部位于該路段地下三層，采用盾構施工。兩者在地下層距離約6m，其中4個下沉式高大空間相距只有2.6m，兩家不僅不能同時施工，而且在地下層距離太‘薄’也無法保證質量和安全。
中建交通深圳地鐵13號線工程指揮長王愛民介紹說“對施工單位來說，真正的考驗才剛剛開始。過去我們從沒有這樣的先例也沒有這樣的經驗可供參考，更糟糕的是兩家施工單位要在一個‘籃球場’大小的掌子面上干活也無法施工，難度可想而知”。為此，項目部專門成立了技術攻關小組，并邀請相關領域的專家進行論證。針對地下空間基坑開挖后土體回彈等問題，項目部調整了施工順序，解決了深南大道以南地鐵兩區間盾構和地下空間不可同步施工且工期過長的問題。
在中建交通深圳地鐵13號線項目工地，質量是考核每個工作崗位的重要指標，通過抓流程看結果取得了應有的效果。
項目總工程師戴考紅告訴記者：“技術性問題主要是地下一二層空間基坑開挖后土體回彈是多少？如何才能測算出來，我們找遍了國內外的相關信息就沒有這樣的先例，沒有辦法我們只能進行反復試驗，后來我們得知在另一工地有類似的情況，我們就主動上門進行深入調查和反復比對，并結合我們試驗的數據確定是2cm。也就是說，按照原設計在地下一二層空間開挖卸載、土體回彈是2cm。不但改變了原來的設計數據，我們在施工時只能按照一二層開挖后土體回彈的實際數據施工才行。施工時將地下盾構管片向下壓2cm正好是基坑開挖后土體回彈的標準點距，為盾構機提前作業打下了堅實基礎?！?/p>
綠色環保施工先行
近些年來，華南公司圍繞“綠色環保”發展的理念，推進綠色環保施工做了大量的工作。確保施工隊來時是青山綠水，施工隊走時是綠水青山。在深圳地鐵13號線進場后，華南公司早早就在現場安裝了自動噴淋系統、TSP揚塵檢測系統、用電監測系統、塔吊監測系統、視頻監控系統等一系列智慧建造手段保證了綠色施工和安全生產。他們還在現場重點開展了“綠色環保之星”活動，鼓勵所有施工人員文明施工、環保建設，打造“標準化工地”。
13號線開后，項目部就成立了以項目工程指揮長王愛民為組長的環境保護領導小組，把責任落實到人，把不環保的苗頭和現象消滅在萌芽狀態。為了讓綠色環保施工在項目中“落地生根”，項目部還通過開展以綠色環保為主題的黨建活動，以及組織環保法律法規知識進項目、到工地、下工班，增強了每一個管理人員和一線施工人員的環境保護意識，為綠色環保施工營造良好的氛圍。
按照野外施工的慣例，隧道基坑施工時的滲漏水及降水通常抽排出地表以上就可以了，方便是方便了但對環境形成了一定影響。但華南公司在深圳地鐵13號線堅定按照綠色環保要求毫不松懈，并在松坪站北基坑四周設置了一條專用的匯水管，集中把地下水接到新建的水池中進行沉淀，然后用于現場土方運輸車輛及場地沖洗和混凝土養護等，實現了基坑水的循環再利用，同時避免了對環境的污染。
剪掉的是斷頭，撿起來是寶。特別是在地鐵13號線，華南公司要求在施工時不亂丟各種廢棄材料等垃圾、不污染環境，形成了一種制度大家自覺遵守。
安全底線牢不可破
在深圳地鐵13號線二工區，以“消除事故隱患,筑牢安全防線”的安全理念深入到施工的各個環節,織起了一張安全大網。項目部還在施工現場等必經之處都設置了《重大危險源公示牌》，將現場危險源進行等級劃分，每日重點巡查,對現場的主要風險進行有效預防并及時消除隱患。
在科苑路地下空間與車站銜接處施工時，由于地鐵車站與地下空間各自施工的部位不同，施工時地下空間施工單位將原路面部分全部挖開了，而地鐵車站施工的區間又將原道路的兩側挖空，這樣一來這條交通主路成了“斷頭路”，嚴重影響了市民的正常通行。華南公司地鐵項目部想市民所想，為市民通行所急，連夜在交界處設置了路面永久蓋板，解決了附近市民的安全通行。
13號線在深大東到深大站暗挖區間，一共有360多米長，其中暗挖最深處有31米，塌方、滑坡等現象隨時可能出現。施工前，華南公司深圳地鐵項目部高度重視，提前策劃，做足了應急預案和應急物資的儲備等，并組織對暗挖基坑坍塌險情的桌面推演，同時組織專家對施工方案和施工中的風險進行論證。在施工過程中嚴格按照方案執行，但由于沿海城市地層擾動大和加之連日暴雨，隧道拱頂位移出現1.2cm沉降，YGDC-2觀測點累計沉降超出了預警值，項目部立即啟動應急預案，組織召開專家論證會，采取增加管棚、在原設計基礎上對隧道下半斷面注漿等措施，24小時內將險情得到有效控制。
【責任編輯：語謙】
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