文章來源：經濟參考報 發(fā)布時間：2020-12-22
跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋300多座，各類港口碼頭700多座，高速公路4000多公里，鐵路項目單線里程1300多公里，世界已建成的十大跨海大橋中的五座以及國內一半以上千米級大橋……這份成績單背后，有一個共同的標簽——“二航造”。
從成立之初一支固定資產不足10萬元的碼頭搶修工程隊，到如今實現年度新簽合同額和資產總額雙雙破千億元，中交二航局的發(fā)展歷程，既是一部“基建狂魔”的奮斗拼搏史，也是一部國有企業(yè)的轉型發(fā)展史。
“1950年，為振興我國水運交通，國家政務院交通部成立‘浦口碼頭搶修委員會’，中交二航局由此誕生。”中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱說，中交二航局已經發(fā)展成一家集策劃咨詢、勘察設計、投融資、工程建設、資產（資本）運營于一體的大型企業(yè)集團，現在的目標是打造高品質建筑業(yè)一體化服務商，建成具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
超前識變謀轉型 開啟全產業(yè)鏈布局
2003年，世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋開工建設在即。是冒著“傾家蕩產”的風險投入巨資購買設備，全力投標建橋，還是守好內河工程的基本盤，放棄這個風險與機遇并存的挑戰(zhàn)？兩難的抉擇擺在二航人面前。
這不是二航人第一次面對關鍵抉擇。
20世紀90年代初，國內水工建設投資縮減，水工市場“僧多粥少”。中交二航局在交通系統(tǒng)內部率先打破計劃經濟體制的束縛，沖出長江，走向沿海。
1991年，二航局抓住交通部投資建設黃石長江大橋的機會，主動請纓，承接了6個深水主墩的關鍵施工任務，將水工施工技術成功“嫁接”橋梁施工，一舉打破單一從事港航工程施工的格局，開啟了向路橋領域的全面進軍。
相比前兩次企業(yè)因為面臨生存壓力而被迫求變，這一次則是著眼未來的主動出擊。在杭州灣跨海大橋投標前，二航局提前進行科技研發(fā)，并超前調動1.6億元巨資，打造了一條世界最先進的打樁船“海力801”。
“當時二航局全年利潤還不到2000萬元，這相當于拿出了6到8年的利潤。如果攬不到活，二航局可能就此破產。”二航局副總經理吳維忠回憶說。
最終，二航局中標杭州灣大橋第一批標段中合同額最大的南航道橋項目，后又連中三標，合同額十幾億元，為全線各家單位之最。
大橋正式開工后，“海力801”打樁船在杭州灣大放異彩，不僅完全適應杭州風大浪急的惡劣施工環(huán)境，穩(wěn)、準、快地進行施工，更助力杭州灣大橋通車提前8個月。二航局從此一舉跨出了江河，走向了海洋。
這只是二航人勇于突破、不斷奮進的縮影。
2004年，二航局首次進入投融資市場，成功進行資本運作第一個項目——湖南株洲湘江四橋，突破企業(yè)原有的經營模式，開始了由“工”向“商”的轉變；2014年，公鐵兩用橋市場正式向鐵路外部的企業(yè)開放，二航局一舉中標滬通長江大橋天生港專用航道橋，實現了所有橋型全覆蓋。
70年歲月變遷，經過多次重大機構改革整合，中交二航局從內河走向海洋，從國內走向海外，從碼頭市場走向多元化經營，從單一勞務施工輸出走向設計、施工、運營一體的全產業(yè)鏈布局，市場遍及國內31個省、自治區(qū)、直轄市以及“一帶一路”沿線30個國家和地區(qū)。營業(yè)收入從改革開放初期的2000多萬元，躍上700億元平臺，增長了3500多倍。
科學應變強創(chuàng)新 領跑行業(yè)樹品牌
在20世紀下半葉，國際土木工程界最重大的成就，就是節(jié)段預制拼裝橋梁施工方法的形成及發(fā)展，其中又分為短線匹配法和長線匹配法。短線匹配法是將整孔箱梁設計制作成若干個標準節(jié)段，再運至橋位，用架橋機現場組拼成橋。相比長線匹配法，短線匹配法具有所需場地小、無須運行較長的軌道公鋼模、整體規(guī)劃較容易等優(yōu)點，但對測量精度和預制質量的要求更高。
一直以來，我國這方面技術起步較晚，橋梁的“裝配化”發(fā)展落后于西方國家。
2004年，蘇通大橋開始建設，其主橋跨徑1088米，是世界首座主跨超過千米的斜拉橋，其規(guī)模和建設難度均居國際斜拉橋之首。
在認識到短線匹配法具有廣闊的應用前景后，二航局決心要啃下這塊技術“硬骨頭”：要在蘇通大橋項目上實現對傳統(tǒng)技術工藝的變革，推進結構梁段標準化、工廠化、快速化、裝配化生產及應用。
為了完成短線匹配法預制工藝的攻關研究，項目組專門組建了創(chuàng)新小組，一邊去國外類似項目學習，一邊對關鍵技術參數進行研究，并及時轉化研究成果。等到大橋建成時，二航人已經完全掌握了短線匹配法施工控制技術并開發(fā)了自己的軟件，配制了性能優(yōu)越的結構拼接膠，研發(fā)了系列化的架橋機產品等，打破了國外企業(yè)對該技術的壟斷。
2008年初，“短線匹配法預制懸拼”作為國內最先進的施工工藝，獲批“國家級工法”，正式向全國推廣。4年后，“短線匹配法節(jié)段預制拼裝體外預應力橋梁關鍵技術”榮獲國家科技進步獎二等獎。一時間，短線匹配法成了“中國一絕”，吸引了多個工程項目效仿，拉動了中國建橋“裝配化”的進程。
“走在世界前列，必須推動以科技創(chuàng)新為核心的全面創(chuàng)新，培育核心競爭力，提高價值創(chuàng)造能力，這是企業(yè)做強做優(yōu)做大，實現高質量發(fā)展的必然選擇?！庇扇饎P說道。
經過多年的探索和積累，中交二航局在施工技術、工程工藝、設備裝備上取得了飛速的發(fā)展。近年來，中交二航局共獲得國家級科技進步獎6項、省部級科技進步獎189項；100余項成果達到國際先進和國際領先水平。2008年以來，中交二航局連續(xù)4次獲得國家高新技術企業(yè)認定，連續(xù)獲評全國公路建設行業(yè)“科技創(chuàng)新領軍企業(yè)”。
一組數據足以說明中交二航局在技術上的領先：世界已建成的十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋、十大拱橋、十大高橋，二航局分別承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座；國內一半以上千米級大橋均出自“二航造”。
主動求變開新局 推動高質量發(fā)展
今年新冠疫情暴發(fā)以來，地處武漢的中交二航局第一時間投入力量，參與防控應急項目的建設。2020年2月5日，被稱為“火眼”實驗室的武漢華大病原生物安全實驗室順利交付，大幅提高了病毒檢測速度，為武漢抗疫取得勝利贏取了寶貴的時間。
“通常情況下，這樣的實驗室建設項目，設計就需要一周，施工要一個半月左右的時間，還要調試，最快也要45天至60天，但這次給我們的時間一共只有6天?！薄盎鹧邸睂嶒炇翼椖控撠熑藙⒁巳f。
為了在極短時間內，高質量、高標準完成多個單體項目建設，中交二航局的項目團隊按照設計意圖，制作了新建實驗室的BIM模型，借助可視化的3D空間，輔助現場施工交底，為施工節(jié)約出寶貴時間。
只用了4天5夜，“火眼”實驗室正式交付。項目團隊不僅提前完成了“不可能的任務”，還同時交付了BIM竣工模型，實現了“實體+數據資產”雙交付，極大方便了后期的運營維護?！盎鹧邸彼俣鹊谋澈?，是中交二航局深耕多年的數字化建造。
2007年，中交二航局組建了從事中長期、基礎性、關鍵技術和新產品研究的實體化技術中心；2016年，中交二航局建成了集結構試驗、巖土試驗、材料試驗、裝備研制、試驗檢測等功能于一體的試驗基地，也是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的企業(yè)技術研發(fā)基地；2019年，中交二航局將BIM技術與大數據、GIS、物聯網、5G、云計算、VR、人工智能等先進技術融合應用，開始為客戶提供一站式信息化、智能化、數字化整體解決方案。
從2017年開始，中交二航局聚焦高品質建筑業(yè)一體化服務商發(fā)展定位，深入推進全面深化改革，明確了以港航、路橋、市政為主業(yè)，積極發(fā)展新興業(yè)務的“三主多元”產品戰(zhàn)略，成功獲得了中交集團首個市政特級資質，成為中交集團中首個“三特三甲”子公司。
“隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，精細化管理、全產業(yè)鏈、資源統(tǒng)籌能力和一體化集成越來越成為市場競爭的核心。要建設世界一流的建筑業(yè)一體化服務商，就要能夠為客戶提供一攬子、全程一站式的產品和服務。”談到未來，中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱信心滿滿。
【責任編輯：李沐霖】