人民日報海外版：這些“首個”，讓夢想成真
文章來源：人民日報海外版 發(fā)布時間：2023-12-28
12月9日，東航第三架C919從上海浦東國際機(jī)場起飛，標(biāo)志著東航正式接收第三架C919。（新華社發(fā)）
位于四川甘孜藏族自治州雅江縣柯拉鄉(xiāng)的柯拉光伏電站。
技術(shù)人員在國家能源集團(tuán)江蘇泰州電廠進(jìn)行調(diào)試。（新華社發(fā)）
在位于重慶涪陵的中國首個投入商業(yè)開發(fā)頁巖氣田——涪陵頁巖氣田白濤集輸站，技術(shù)人員對設(shè)備進(jìn)行巡檢。
亞洲首艘3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”。（新華社發(fā)）
全球首座第四代核電站華能石島灣高溫氣冷堆示范工程外景。（新華社發(fā)）
深中通道伶仃洋大橋東塔及西人工島。
中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”。
從國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天、國產(chǎn)大型郵輪揚(yáng)帆起航、深中通道探入海底，到全球首個百萬千瓦級水光互補(bǔ)電站正式并網(wǎng)發(fā)電、全球首座第四代核電站商運(yùn)投產(chǎn)、亞洲最大火電“碳捕手”一展身手……回首2023年，令人欣喜的“首個”“之最”接連涌現(xiàn)。
路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。一個個大工程大項目取得重要進(jìn)展，一項項行業(yè)紀(jì)錄頻頻被打破，成為中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的有力支撐，讓強(qiáng)國夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
首艘國產(chǎn)大型郵輪試運(yùn)營
12月24日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”在上海寶山吳淞口國際郵輪港離港進(jìn)行首次試運(yùn)營。
一個多月前的11月4日，歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計建造的“愛達(dá)·魔都號”在上海外高橋造船碼頭完成命名交付。12月10日，1292名來自全球各地的船員登上“愛達(dá)·魔都號”。當(dāng)日，“愛達(dá)·魔都號”完成了所有船用產(chǎn)品的安裝，標(biāo)志著國產(chǎn)首艘大型郵輪運(yùn)營準(zhǔn)備工作全面展開，郵輪正式轉(zhuǎn)交給運(yùn)營方。
對旅客來說，這是一座移動的海上“城市”?！皭圻_(dá)·魔都號”長323.6米，高72.2米，有24層樓高，客房2125間，最多可載乘客5246人。船上不僅有餐廳、健身房、劇院和水上樂園等娛樂設(shè)施，還是全球首創(chuàng)5G郵輪，旅客可在旅途中盡享全方位通信、多媒體、實(shí)時交互和高度個性化的服務(wù)體驗。
對建造者來說，這是一座造船業(yè)的陡峭“高山”。大型郵輪體量龐大，工程也復(fù)雜，全船安裝的零件數(shù)量超過2500萬個，是復(fù)興號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度超4300公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。
國產(chǎn)首艘大型郵輪揚(yáng)帆起航，標(biāo)志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家，也標(biāo)志著中國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪的國家。
涪陵頁巖氣田單井累產(chǎn)創(chuàng)新高
4億立方米！12月11日，位于重慶市涪陵區(qū)焦石鎮(zhèn)的涪陵頁巖氣田焦頁6-2HF井累計產(chǎn)量突破4億立方米，創(chuàng)全國頁巖氣單井累產(chǎn)最高紀(jì)錄。
頁巖氣是一種非常規(guī)天然氣，滲透率低，開采難度大，產(chǎn)量遞減速度快。中國頁巖氣資源豐富，但與北美頁巖氣相比，地質(zhì)條件更復(fù)雜，勘探開發(fā)難度更大。如何實(shí)現(xiàn)頁巖氣長期穩(wěn)產(chǎn)高效開發(fā)，是一個世界級難題。
2013年9月，焦頁6-2HF井正式投入生產(chǎn)。2017年，國內(nèi)首個達(dá)到百億方產(chǎn)能的涪陵頁巖氣田建成。這背后是中國石化針對國內(nèi)頁巖氣勘探開發(fā)而進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新——形成頁巖氣高效開發(fā)核心技術(shù)體系，首創(chuàng)國內(nèi)頁巖氣立體開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵裝備和工具國產(chǎn)化。
涪陵頁巖氣田是中國首個實(shí)現(xiàn)商業(yè)開發(fā)的大型頁巖氣田，也是首批國家級頁巖氣示范區(qū)，已累計探明儲量近9000億立方米、占全國頁巖氣探明儲量的34%，年穩(wěn)產(chǎn)84億立方米。作為川氣東送管道重要?dú)庠粗?，涪陵頁巖氣田為長江經(jīng)濟(jì)帶沿線6省2市、70多個大中型城市、上千家企業(yè)、2億多居民送去清潔能源。
在頁巖氣領(lǐng)域，中國探明儲量達(dá)2.96萬億立方米，年產(chǎn)氣量達(dá)240億立方米，有效保障了國家能源安全。
全球首座第四代核電站商運(yùn)
12月6日，在完成168小時連續(xù)運(yùn)行考驗后，國家重大科技專項標(biāo)志性成果、全球首座第四代核電站——華能石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程正式投入商業(yè)運(yùn)行，標(biāo)志著中國在第四代核電技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
該示范工程位于山東榮成，是世界首座球床模塊式高溫氣冷堆項目，2012年12月正式開工。高溫氣冷堆是國際公認(rèn)的第四代先進(jìn)核電技術(shù)，最突出的優(yōu)勢是具有“固有安全性”，在發(fā)電、熱電冷聯(lián)產(chǎn)及高溫供熱等領(lǐng)域商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊。
“該示范工程的投產(chǎn)，對促進(jìn)中國核電安全發(fā)展、提升核電科技創(chuàng)新能力水平等具有重要意義?！比A能山東石島灣核電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
示范工程集聚了設(shè)計研發(fā)、工程建設(shè)、設(shè)備制造、生產(chǎn)運(yùn)營等產(chǎn)業(yè)鏈上下游500余家單位，先后攻克多項世界級關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到93.4%，首臺套設(shè)備2200多臺（套），創(chuàng)新型設(shè)備600多臺（套）。
依托這一工程，中國系統(tǒng)掌握了高溫氣冷堆設(shè)計、制造、建設(shè)、調(diào)試、運(yùn)維技術(shù)，培養(yǎng)了一批具備高溫氣冷堆建設(shè)和運(yùn)維管理經(jīng)驗的專業(yè)人才，形成一套可復(fù)制、可推廣的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，并建立起包含專利、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、軟件著作權(quán)的自主知識產(chǎn)權(quán)體系。
深中通道創(chuàng)多項“世界之最”
伶仃洋上，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，宛若長龍，時隱時現(xiàn)，這就是國家重大工程——深中通道。
11月28日，隨著最后一車混凝土完成澆筑，長達(dá)24公里的深中通道主線全線貫通?？缭奖滩ㄈf頃，從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷時7年終于握在了一起。
深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，項目全長24公里，雙向八車道，設(shè)計速度100公里/小時，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。
開工7年來，項目創(chuàng)下世界首例特長雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道等多項“世界之最”，在建設(shè)管理、工程技術(shù)等領(lǐng)域填補(bǔ)了諸多“中國空白”乃至“世界空白”。
海底隧道是深中通道施工難度最大的一段，全長6845米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。海底隧道的沉管段長5035米，由32節(jié)鋼殼沉管和1個最終接頭連接而成。
為了將沉甸甸的鋼殼沉管運(yùn)至海上并精準(zhǔn)安裝，中國自主研發(fā)了世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船。船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于2個足球場，是世界上安裝能力最強(qiáng)、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶。
深中通道主線貫通，離2024年通車更近一步，屆時，從深圳到中山的車程將從2個小時縮短至30分鐘以內(nèi)。
百萬千瓦級水光互補(bǔ)電站投產(chǎn)
今年夏天，迎峰度夏再添生力軍！6月25日，全球最大、海拔最高的水光互補(bǔ)項目——雅礱江柯拉一期光伏電站并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著全球首個百萬千瓦級水光互補(bǔ)電站正式投產(chǎn)。
水光互補(bǔ)，是將光伏接入具有年調(diào)節(jié)能力的水庫電站，通過優(yōu)化調(diào)度和水電機(jī)組快速靈活調(diào)節(jié)，將隨機(jī)波動的光伏發(fā)電調(diào)整為平滑、穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)電源。水光打捆后輸出更為穩(wěn)定的電能，更有利于電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，并可消納更多新能源。
柯拉光伏電站是中國第三大水電基地雅礱江流域清潔能源基地“十四五”時期首個開工建設(shè)的水光互補(bǔ)電站，位于四川省甘孜藏族自治州。場址最高海拔4600米，裝機(jī)容量100萬千瓦；場址面積1600萬平方米，相當(dāng)于2000多個標(biāo)準(zhǔn)足球場；光伏支架用鋼量近5萬噸，相當(dāng)于再造一座“鳥巢”體育館。
電站通過500kV輸電線路接入50公里外、裝機(jī)300萬千瓦、總庫容108億立方米的兩河口水電站，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電和水電的“打捆”送出。電站投產(chǎn)后年平均發(fā)電量20億度，每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤超60萬噸、減少二氧化碳排放超160萬噸。
雅礱江流域水風(fēng)光互補(bǔ)綠色清潔可再生能源示范基地全部建成后，每年可貢獻(xiàn)綠色電能約3000億度，年發(fā)電量相當(dāng)于每年減排二氧化碳約2.5億噸，減少標(biāo)煤消耗超9000萬噸。
國內(nèi)最長深水油氣管道鋪設(shè)完工
6月22日，在海南島東南的陵水海域，隨著終止封頭入水，“深海一號”超深水大氣田二期關(guān)鍵控制性工程——20英寸海底長輸管道鋪設(shè)完工。這是中國最長的深水油氣管道，標(biāo)志著中國深水長輸海底管道建設(shè)能力和深水裝備技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破。
海底管道是保障海洋油氣平穩(wěn)輸送的“生命線”?！吧詈Ｒ惶枴倍诠こ淌菄鴥?nèi)首個深水高壓氣田，從地層里開采出的油氣成分復(fù)雜，溫度高、壓力大，常規(guī)材質(zhì)的海管無法滿足生產(chǎn)需要。中國海油在深水環(huán)境下首次應(yīng)用“114公里深水大口徑無縫鋼管+1.5公里深水雙金屬復(fù)合管”組合方案，搭建起連接“深海一號”二期工程油氣輸送“主動脈”。
目前，中國已鋪設(shè)海洋油氣管道超9000公里。經(jīng)過多年技術(shù)攻關(guān)，中國建成了以亞洲首艘3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”為代表的鋪管船舶裝備，自主掌握了惡劣海況及復(fù)雜地貌下海底油氣管道設(shè)計、高效安裝、應(yīng)急處置及維保技術(shù)等在內(nèi)的系列核心關(guān)鍵技術(shù)，作業(yè)能力從淺水、深水跨越到超深水，并實(shí)現(xiàn)單層、雙層、配重、子母管、鋼懸鏈立管等主流海底管道類型的全覆蓋。
隨著“深海一號”為代表的超深水海底管道成功建成，中國海底管道工程裝備技術(shù)能力已成功躋身國際先進(jìn)水平。
亞洲最大火電“碳捕手”來了
6月2日，亞洲最大火電碳捕集利用與封存（CCUS）項目——國家能源集團(tuán)江蘇泰州電廠項目正式投產(chǎn)。此前，該項目完成了72小時試運(yùn)行，試運(yùn)期間系統(tǒng)安全可靠，能效指標(biāo)、產(chǎn)品品質(zhì)均達(dá)到或優(yōu)于設(shè)計值。
CCUS，即碳捕集利用與封存，是實(shí)現(xiàn)化石能源低碳利用的一項兜底技術(shù)，把生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳進(jìn)行捕集提純，再投入新的生產(chǎn)過程進(jìn)行再利用和封存。
泰州電廠CCUS項目完全由中國自主設(shè)計、制造、安裝，實(shí)現(xiàn)了裝備100%國產(chǎn)化，是目前亞洲火電行業(yè)規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的CCUS項目。該項目每年可捕集50萬噸二氧化碳，產(chǎn)出干基二氧化碳純度超99%，所捕集到的二氧化碳廣泛應(yīng)用于工業(yè)、食品業(yè)等領(lǐng)域，真正實(shí)現(xiàn)資源再利用。
“碳捕手”高效運(yùn)轉(zhuǎn)背后離不開一項項技術(shù)創(chuàng)新。為了確保項目綜合性能，降低設(shè)備損耗，項目團(tuán)隊自主研發(fā)了新型低能耗、高容量、高穩(wěn)定性三元復(fù)配吸收劑，再生熱耗較傳統(tǒng)吸收劑下降超35%。為了減少投資并降低電耗，該項目采用循環(huán)水直流供水冷卻系統(tǒng)，最終成功降低捕集每噸二氧化碳電耗約6千瓦時。
國產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行
順利起飛、平穩(wěn)落地、跨過水門……5月28日12時31分，全球首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標(biāo)志著C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進(jìn)入民航市場，開啟市場化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。
這架單通道客機(jī)的客艙共有8個公務(wù)艙座位、156個經(jīng)濟(jì)艙座位。過道高2.25米，下拉式行李艙節(jié)省空間。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側(cè)座椅寬1.5厘米，人性化的設(shè)計受到旅客好評。
C919是中國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。在設(shè)計方面，C919駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互，大面積雙曲風(fēng)擋玻璃給飛行員提供了開闊的視野。安全性方面，C919接受了高溫、高寒、高濕、大側(cè)風(fēng)、自然結(jié)冰、濺水等近6600小時的極限壓力測試，完成了全部適航取證“大考”。
大型客機(jī)由幾百萬個零部件組成，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”，其制造能力直接反映了一個國家的工業(yè)水平。
“C919首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生，更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津說。國產(chǎn)大飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營，對中國民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強(qiáng)有力的帶動效應(yīng)，有助于拉動國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
目前，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司已具備批量化生產(chǎn)C919的能力，未來將達(dá)到30至50架的年產(chǎn)能力。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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