文章來源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2022-11-30
前不久，由中國(guó)交建建設(shè)的新疆依吞布拉克至若羌高速公路（以下簡(jiǎn)稱依若高速）正式通車。經(jīng)過五年奮戰(zhàn)，一條寬闊平坦的通衢大道在群山溝壑之間蜿蜒綿亙，依吞布拉克至若羌的行車時(shí)間縮短至3小時(shí)。
全長(zhǎng)294公里的依若高速沿線平均海拔近3300米，穿越羅布泊和阿爾金山兩大“無人區(qū)”。它的通車運(yùn)營(yíng)，成為繼連霍高速、京新高速之后，進(jìn)出疆的第三條高速公路大通道。建設(shè)期間，中交建設(shè)者風(fēng)餐露宿、披星戴月，克服無水、無電、無網(wǎng)絡(luò)、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等困難，有效破解“卡脖子”技術(shù)難題，使依若高速提前8個(gè)月建成通車，向新疆人民交出了一份滿意的答卷。
攀登！勇當(dāng)阿爾金山“開路先鋒”
高空俯瞰，阿爾金山脈就像刀刻一般，褶皺萬千，橫亙?cè)谛陆畺|南出疆要塞上。2017年7月，在依若高速4標(biāo)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)劉曉鵬的帶領(lǐng)下，13名剛走出校門的年輕測(cè)量員，不畏艱險(xiǎn)深入阿爾金山。他們立志要在這片未知區(qū)域用腳步“丈量”出工程施工需要的所有數(shù)據(jù)。
阿爾金山表層由一層浮土和風(fēng)化的巖漿交織而成，松散而又鋒利。“有些看似很堅(jiān)硬的石塊，手一碰就會(huì)散開。沒有下腳之地，我們就用手扒；沒有通道，我們就用腳踏出來。”劉曉鵬回憶說。他把隊(duì)員們分成6組，交替前行。每組2人，一人開路爬上山頂，放下安全繩，另一人則背著儀器測(cè)點(diǎn)。
有一次經(jīng)歷令他們至今仍心有余悸。當(dāng)時(shí)，劉曉鵬爬到半山坡，才發(fā)現(xiàn)光禿禿的山體沒有任何可以防止自己滑落的植被，腳下也找不到其他的著力點(diǎn)。回頭一看，身后就是萬丈懸崖，不由得嚇出一身冷汗。隨著體力逐漸耗盡，他的雙腿開始發(fā)抖。危急關(guān)頭，同事從另外一條路爬上山頂，放下安全繩，將劉曉鵬拉了上去，這才脫離險(xiǎn)境。
大山里的信號(hào)很弱，有時(shí)候?yàn)榱藢ふ倚盘?hào)，往往要爬十幾個(gè)來回，才能完成一個(gè)點(diǎn)位的測(cè)量任務(wù)，算下來他們每天都要爬10幾座山。“受傷是常事，有時(shí)看到石頭上的血，才知道自己又受傷了。”劉曉鵬笑著說。再苦再累，也沒有人退縮。最終，兩個(gè)月時(shí)間里，44.2公里，他們測(cè)了兩個(gè)來回，實(shí)際徒手爬越里程超過180公里，復(fù)核了所有地形地貌原始數(shù)據(jù)，標(biāo)定出2210個(gè)中線樁位，為項(xiàng)目正式開工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
開拓！無人區(qū)上演“愚公移山”
“架橋機(jī)過跨注意受力檢查，落梁控制精度……”2021年7月13日，在阿爾金山腳下，依若高速4標(biāo)負(fù)責(zé)人劉勇對(duì)施工人員叮囑道，他的心提到了嗓子眼。這一天，依若高速重要控制性工程——巴什考貢特大橋成功貫通。捷報(bào)傳來，建設(shè)者的心情久久無法平靜。
巴什考貢特大橋全長(zhǎng)1402米，被包圍在V型山谷之中，平均海拔3400米。大橋一端緊鄰紅柳溝，連接巴什庫爾干一號(hào)隧道和二號(hào)隧道。線路跨越多個(gè)山體，山勢(shì)陡峭，沒有設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的道路，這是一座在戈壁灘上架設(shè)的大橋。
2018年4月，劉勇多次組織人員研討，最終確定“便道修建南挖北填，樁基施工同步進(jìn)行”的方案。“紅柳溝是一條雨水沖刷而成的河溝，大型設(shè)備無法從這里進(jìn)來，只能靠人工挖掘開道，并輔以挖機(jī)清理。”劉勇解釋說。
“南挖”是從紅柳溝入口處開始挖掘，“北填”則是用南挖的沙石填高靠近巴什庫爾干二號(hào)隧道的V型溝。建設(shè)者們用半年時(shí)間，完成了7萬多立方米土方開挖填土施工，開拓出40公里便道，長(zhǎng)度相當(dāng)于大橋的近30倍，終于打通施工堵點(diǎn)。
在施工線路上還分布著數(shù)座山體。其中0至19號(hào)墩樁設(shè)計(jì)位置大多處在山腰上，尤其是4號(hào)墩樁基，山高已超過橋面設(shè)計(jì)高度，必須把山的高度“降”下來，把樁基打在“降高”后的山頂上。為了能把4號(hào)樁基打在山頂，經(jīng)過充分論證和縝密考慮，項(xiàng)目部通過開挖2萬立方米土石，將凸起的山頭變成“平頭”，讓山整整“變矮”11米。
“我們就用‘愚公移山’的辦法，讓橋坐在山頭上，開辟出樁基、承臺(tái)和墩身作業(yè)面，兩年多時(shí)間完成了大橋200多個(gè)樁基的澆筑。”劉勇說。2021年7月13日，巴什考貢特大橋終于貫通，橫跨山嶺，讓戈壁灘不再荒涼。
掘進(jìn)！攻堅(jiān)高寒高海拔特長(zhǎng)隧道
巴什庫爾干二號(hào)隧道海拔約3100米，是依若高速全線“卡脖子”工程，屬高寒高海拔特長(zhǎng)高速公路隧道。隧道地質(zhì)復(fù)雜，前期勘測(cè)顯示存在一條破碎帶及三處裂隙發(fā)育區(qū)，為隧道掘進(jìn)帶來巨大挑戰(zhàn)。
隧道施工前兩個(gè)多月，累計(jì)掘進(jìn)只有90米。技術(shù)主管張寰宇心急如焚，對(duì)項(xiàng)目使用的全斷面法正常爆破（光面爆破）工藝進(jìn)行分析。他發(fā)現(xiàn)施工單個(gè)循環(huán)就要18小時(shí)，其中通風(fēng)降塵、出渣、初支工序耗時(shí)占60%，對(duì)進(jìn)度影響嚴(yán)重。張寰宇查閱大量資料，“聚能水壓爆破法”引起他的注意。現(xiàn)有方法爆破后隧道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量浮塵，而聚能水壓爆破能憑借水霧有效降塵，還能提高工效。
張寰宇與同事們進(jìn)行試驗(yàn)、收集數(shù)據(jù)、開展對(duì)比總結(jié)。聚能水壓爆破工法隨即在隧道試用。該工法須在炮眼底部裝水袋，中間安置聚能管，炮孔堵炮泥，安裝過程通過調(diào)整聚能管安裝角度，使爆破時(shí)炮眼內(nèi)的水袋在高壓下產(chǎn)生如“水刀”般的水契，從而高效切割巖層，實(shí)現(xiàn)爆破面平整度大幅度提升，節(jié)約初支時(shí)間。
實(shí)踐證明，該工法大大減少炮眼開鑿數(shù)量、用藥量和碳排放量，進(jìn)一步提升隧道掘進(jìn)速度、質(zhì)量和效益，同時(shí)其良好的節(jié)能減排效果更有利于生態(tài)保護(hù)。
溫暖！深情厚誼揮灑戈壁灘
在依若高速項(xiàng)目駐地，如則·阿卜杜熱西提正捧著一本項(xiàng)目管理手冊(cè)仔細(xì)閱讀，和他一起到項(xiàng)目的還有29名來自新疆喀什的維吾爾族同胞。
“很榮幸能到這里工作。項(xiàng)目部尊重我們的生活習(xí)慣，給我們修了專門的院子，會(huì)議室、浴室、餐廳都有，還舉行歡迎儀式，我們心里暖洋洋的，這就是我們的第二個(gè)家。”如則激動(dòng)地說。各族同胞在這里結(jié)下了深厚友誼。項(xiàng)目部也因此變得更加熱鬧起來，組織開展了民族團(tuán)結(jié)大聯(lián)歡文藝活動(dòng)。大家紛紛跳起新疆舞，在廣袤無人區(qū)里的小院里，富有民族風(fēng)情的歌聲隨風(fēng)飄揚(yáng)，大家在項(xiàng)目建設(shè)中相互協(xié)作，凝聚成攻堅(jiān)克難的強(qiáng)大力量。
五年間，中交建設(shè)者們以“咬定青山不放松”的韌勁和“不破樓蘭終不還”的決心，最終迎來依若高速通車時(shí)刻。依若高速就像騰躍于荒漠戈壁的飛虹，閃耀出璀璨奪目的光彩。
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