文章來源：中國航空工業(yè)集團有限公司 發(fā)布時間：2025-03-21
李玲鈺，現(xiàn)任中航工業(yè)首席技能專家、中航工業(yè)成飛飛機電纜首席操作技師，從成飛飛向天空的每一架飛機身上，都是由李玲鈺及其團隊所制造、檢測和排故完成的飛機電纜來完成信號傳輸。可以說，她們就是飛機“神經(jīng)系統(tǒng)”專科醫(yī)生，從生產(chǎn)、交付到維修、維護，隨叫隨到。前不久，她榮獲了2024年度“全國三八紅旗手”稱號。
電纜線束作為飛機的“神經(jīng)系統(tǒng)”，遍布飛機全身各個部位。一旦中間任何節(jié)點連接不暢，就會導致信號傳輸出問題，導致一些部位“不聽指揮”。這項工作，不是普通人想象中“用絕緣膠布接電線”那么簡單。飛機所用電纜線束有粗有細，規(guī)格、標識各有不同，尺寸極小，通常會直接打印在線束上。各個分支線束也各有代號，很多代號十分相近，稍不注意，就會連接錯誤。連接過程中，還需壓接，再通過連接件連接線束，任何一個環(huán)節(jié)都不容失誤。
作為專科“神經(jīng)系統(tǒng)醫(yī)生”，李玲鈺所在團隊要負責對每一架飛機的電纜問題“診斷”和“治療”，還包括每一型飛機的優(yōu)化、設計和測試工作。按照作業(yè)要求，電纜工作必須在斷電環(huán)境下進行，而其他系統(tǒng)的大多數(shù)工作卻要在通電環(huán)境下完成。為了不影響生產(chǎn)計劃，李玲鈺及其團隊需在其他系統(tǒng)完成后再進行，往往是在晚上開展作業(yè)。“有時干到后半夜，實在困了，就靠著工裝架子或梯子休息一會兒。”李玲鈺稱。
此外，更多工作都是在濡濕的盛夏或酷寒的冬夜，守在或密不透風，或寒如冰窖的外場環(huán)境中完成。自從干上了這一行，日常工作之余，李玲鈺經(jīng)常思考，有沒有什么辦法能提升工作準確度、檢測工作質量？通過千百次試驗實踐，李玲鈺發(fā)明了“屏蔽線剝線法”，實現(xiàn)了導線外絕緣層的快速剝離。
如今，李玲鈺依舊在飛機電纜線束領域持續(xù)探索創(chuàng)新，為我國航空裝備的高質量交付持續(xù)貢獻力量。
【責任編輯：家正】