文章來源：中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2025-03-28
李建斌，現(xiàn)任中國(guó)中鐵高級(jí)專家。作為我國(guó)盾構(gòu)機(jī)自主化研制和產(chǎn)業(yè)化的開拓者，李建斌帶領(lǐng)盾構(gòu)人持續(xù)努力，讓中國(guó)盾構(gòu)成為高端制造的亮麗名片。目前，由中國(guó)中鐵研制的盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)生產(chǎn)1400余臺(tái)，連續(xù)6年產(chǎn)銷量世界第一，出口至全球32個(gè)國(guó)家和地區(qū)，安全掘進(jìn)總里程超4000公里。
上天有“神舟”，下海有“蛟龍”，入地有“盾構(gòu)”。盾構(gòu)機(jī)是集機(jī)、電、液、氣、傳感于一體的大型自動(dòng)化掘進(jìn)設(shè)備，被稱作“工程機(jī)械之王”，是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的重要標(biāo)志。
20世紀(jì)后半葉，歐美日大力推動(dòng)盾構(gòu)技術(shù)升級(jí)，中國(guó)卻沒有真正屬于自己的盾構(gòu)。1997年，我國(guó)建設(shè)西康鐵路秦嶺隧道，花費(fèi)7億元人民幣從國(guó)外采購(gòu)了兩臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)。這是我國(guó)第一次在山嶺隧道施工中使用大型裝備。這兩臺(tái)設(shè)備帶來的施工安全性和挖掘效率給李建斌等中國(guó)工程人留下了深刻印象，但問題也逐漸凸顯：機(jī)器維修保養(yǎng)時(shí)不許中方參加；維修進(jìn)度完全取決于外方……“因?yàn)闆]有核心技術(shù)就沒有話語(yǔ)權(quán)，永遠(yuǎn)只能受制于人。從那時(shí)起，‘造中國(guó)人自己的盾構(gòu)’成了我們的夢(mèng)想。”李建斌回憶道。
2001年，“關(guān)于隧道掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的研究”被列入國(guó)家863計(jì)劃，中國(guó)中鐵成立了盾構(gòu)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目組，李建斌成為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，由此與盾構(gòu)機(jī)結(jié)緣。他在系統(tǒng)內(nèi)選調(diào)了機(jī)械、液壓、電器等方面的工程師，一共18人，開始了對(duì)國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的研發(fā)征程。盾構(gòu)機(jī)有刀盤刀具、液壓、電器、泥水、砂礫等五大系統(tǒng)，這五大系統(tǒng)成為國(guó)家“863”計(jì)劃中有關(guān)盾構(gòu)研發(fā)的5項(xiàng)課題，由李建斌的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。
一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)零部件超過兩萬(wàn)個(gè)，單是控制系統(tǒng)就有2000多個(gè)。項(xiàng)目啟動(dòng)后，他們做的第一件事，就是到處看盾構(gòu)機(jī)，四處找項(xiàng)目，深入隧道現(xiàn)場(chǎng)，一根根管子排查，一個(gè)個(gè)元器件核對(duì)，比較參數(shù)、核實(shí)數(shù)據(jù)、查閱資料，經(jīng)常奮戰(zhàn)到凌晨。經(jīng)過專家學(xué)者和科研人員的共同攻關(guān)，一個(gè)又一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)相繼被突破。2008年，中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)——“中鐵1號(hào)”成功下線，并在天津地鐵三號(hào)線施工項(xiàng)目成功應(yīng)用。自此，中國(guó)盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，國(guó)外盾構(gòu)一統(tǒng)天下的格局被打破。
工欲善其事，必先利其器。“我國(guó)城市間地域差異，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同，單一的盾構(gòu)機(jī)無(wú)法滿足要求。就如同劈柴和切豆腐肯定有很大的區(qū)別一樣。”李建斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)著眼全國(guó)的需求開展設(shè)計(jì)，“遇到特別硬的巖石，僅僅靠壓力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速掘進(jìn)的，國(guó)外的盾構(gòu)機(jī)也無(wú)法從根本上解決，我是搞過隧道施工的，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況最熟悉，我要把自己的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，融入到設(shè)計(jì)理念中去。”正是在這樣的理念引導(dǎo)下，李建斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究設(shè)備在不同地質(zhì)條件下，比如硬巖、黃土、沙土中的工作狀態(tài)，逐步攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設(shè)計(jì)、制造關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了一大批世界首臺(tái)、國(guó)內(nèi)首臺(tái)的開創(chuàng)性產(chǎn)品，產(chǎn)品直徑覆蓋2米至18米，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)領(lǐng)域和重點(diǎn)工程。
從國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)誕生的第一天起，李建斌和團(tuán)隊(duì)就意識(shí)到關(guān)鍵零部件“卡脖子”問題。他們緊扣產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈部署創(chuàng)新鏈，與高校企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大排量泵、主驅(qū)動(dòng)密封、PLC等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)突破。2020年9月，首臺(tái)采用國(guó)產(chǎn)3米級(jí)主軸承盾構(gòu)機(jī)“中鐵872號(hào)”在蘇州地鐵項(xiàng)目順利始發(fā)，這是中國(guó)主軸承首次在軌道交通領(lǐng)域執(zhí)行地下掘進(jìn)任務(wù)，“民族盾”裝上了“中國(guó)芯”。2022年4月，這臺(tái)盾構(gòu)已經(jīng)成功貫通，向世人交上了一份滿意答卷。
類似的創(chuàng)新成果還有很多，從攻克常壓換刀、主驅(qū)動(dòng)伸縮擺動(dòng)技術(shù)，到刀具狀態(tài)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、隧道掘進(jìn)機(jī)智能化，李建斌和他的團(tuán)隊(duì)解鎖了一個(gè)又一個(gè)“小目標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了一項(xiàng)又一項(xiàng)“大突破”。“從自己制造，到賣給國(guó)外，這個(gè)過程也充滿了挑戰(zhàn)。”李建斌清楚記得，2012年，他們第一次參加國(guó)際競(jìng)標(biāo)，馬來西亞的業(yè)主單位直言不諱：“你們?cè)谥袊?guó)做得好，但在海外市場(chǎng)沒有經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)你們非常擔(dān)心。”經(jīng)過10多次深入溝通和現(xiàn)場(chǎng)考察，馬方同意簽下兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。通過針對(duì)性設(shè)計(jì)提升設(shè)備性能，為工程的順利實(shí)施保駕護(hù)航，最終這兩臺(tái)設(shè)備以最高日掘進(jìn)21米、提前計(jì)劃工期43天貫通的成績(jī)，創(chuàng)造了馬來西亞盾構(gòu)施工新紀(jì)錄。接下來，他們又憑借先進(jìn)的技術(shù)、過硬的質(zhì)量，獲得了新加坡客戶的認(rèn)可和信賴，形成了品牌效應(yīng)，目前已出口近30臺(tái)盾構(gòu)機(jī)助力新加坡交通建設(shè)。
憑借技術(shù)創(chuàng)新和豐富業(yè)績(jī)，中國(guó)盾構(gòu)在世界的知名度和認(rèn)可度越來越高。截至目前，中國(guó)中鐵研制的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)出口至德國(guó)、法國(guó)、意大利、丹麥、新加坡、澳大利亞、巴西等32個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不斷擦亮中國(guó)品牌。
回望中國(guó)盾構(gòu)自主化研制和產(chǎn)業(yè)化二十年逆襲之路，李建斌感慨萬(wàn)千，“我們正是憑借‘勇于跨越、追求卓越’的信念，發(fā)揚(yáng)‘敢為人先、傾力創(chuàng)造、一往無(wú)前’的盾構(gòu)精神，二十年把冷板凳坐穿，一心一意只為做好一件事，就是中國(guó)盾構(gòu)。”未來，李建斌和他的團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造更多大國(guó)重器，為推動(dòng)中國(guó)由制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)更大力量。
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