文章來源：中建路橋集團有限公司 發布時間：2021-04-07
1949年3月23日，毛主席率領中共中央機關離開西柏坡前往北平“進京趕考”。當年中建路橋的許多老前輩就親自參加了這條“趕考”路的修建。
為轉移：修建阜平通往陜北的道路
1947年春，國民黨軍對解放區的全面進攻遭到重挫。3月29日，中共中央在陜北清澗縣棗林溝召開會議，五大書記進行分工，毛澤東、周恩來、任弼時率領黨中央的精干機關繼續留在陜北，劉少奇、朱德等組成工委，前往華北進行中央委托的工作。為了迎接工委轉移晉察冀與后來毛主席等中央領導進駐西柏坡，晉察冀邊區交通部門組織軍民進行了多條道路的修建。其中最為重要的有兩條，一條是阜平通往陜北的道路（河北段），另一條是阜平通往西柏坡的道路。
由陜北革命圣地延安經晉綏到晉察冀中心區——阜平的道路，從代縣以北的雁門關進入晉察冀轄區，途經代縣、棗林鎮、繁峙、砂河、五臺山、石咀、長城嶺、龍泉關、阜平到達城南莊晉察冀軍區所在地。這是一條溝通陜甘寧、晉綏、晉察冀以及山東解放區的重要交通干線，政治意義重大。早在抗日戰爭時期，就是一條連接中央根據地的秘密交通線。內戰爆發后，該路除個別路段外均為解放區。當時中共中央、中央軍委的許多號令就是通過這條通道及時傳達到各個戰場的。
1947年3月，遵照邊區行政委員會的指示，晉察冀邊區交通局派出專門隊伍，對該路的關鍵段——阜平經不老樹、龍泉關、印鈔石、長城嶺至山西的石咀段進行了勘測與整修，但整修后的這條路只是將原來人背畜馱的馱運路變為了大車道，基本上能維持騾馬車行駛。同年4月，由劉少奇、朱德以及董必武等中央領導組成的中央工作委員會，從陜北沿此路來到阜平，27日到達城南莊，人都是騎馬，其隨行物品全部由牲畜馱運。1948年初，邊區交通部門又接到上級緊急指示，要求克服一切困難，在兩個月內將此路全部擴建成能通行汽車的道路。為了按時完成上級下達的緊急任務，邊區交通局在北岳行署的配合下迅速成立工程隊，王連峰任工程隊隊長，馬奔任技術顧問，其他人員有馮馳、呂子輝、王德仁、周建國、王吉祥、張學彬等，隊部就設在阜平西關。為了有利施工，還把這些人分為了五個組，即測量組、技術組、施工組、開山組、后勤組。按照改建成能通行汽車的要求，多處路基需要改線、降坡和拓寬，工程難度相當大。春節剛過，工程隊全體人員就頂著零下20多度的嚴寒開赴了工地，與幾千名當地民工一道，迅速投入到緊張的施工中去。印鈔石至長城嶺段都是上坡道，改線段大多是半劈山半填方的土石方工程，在大填方段必須用大塊石干砌擋土墻才能穩定路基，為了這些他們動了很多腦筋和想了許多辦法。另外，為了解決較大的溝壑問題，在印鈔石村西與長城嶺坡下，他們還用塊石干砌了兩座凈跨3米的石拱涵。有些地方需攀登山坡峭壁鑿石放炮，作業異常危險，但大家都爭著上搶著干。經過兩個多月的艱苦奮戰，全段根據要求按期建成。路基普遍加寬到4.5米以上，兩側還挖了排水溝，還有一些路段被裁彎取直，達到了順暢平整。全線最小彎道曲線半徑為15米，在縱坡大、距離長的路段，還設置了錯車平臺，并對下關至不老樹、色嶺口、阜平南關沿河灘路段進行平墊。經過這次大的整修，這條路成為當時一條標準較高的山區公路。
1948年4月10日和11日，毛主席、周恩來、任弼時率領中央前委車隊從此路通過，順利地到達晉察冀軍區所在地——河北省阜平縣城南莊，在菩薩嶺，受到晉察冀解放區首長聶榮臻、彭真、劉瀾濤等的迎接。至此，從陜北米脂縣楊家溝出發，東渡黃河，經過20天的艱苦跋涉，中共中央第二次戰略大轉移勝利結束。
為決戰：修建阜平通往西柏坡的道路
在阜平通往陜北的道路整修開工不久，阜平通往西柏坡道路的改建也開始了。西柏坡是革命老區平山縣的一個普通村莊，地處太行山東麓滹沱河北岸的山灣里，村后是層巒疊嶂的崇山峻嶺。1947年中共中央工委進駐這里完成了中央委托的任務，并直接領導了包括晉察冀在內的華北各解放區的工作。1948年初上級的緊急指示中，其中也包括這一段路的整修。該段的主要施工任務是對阜平經城南莊、瓦房臺、陳莊、宅北、寨頭至西柏坡的部分路段進行加寬、降坡和墊平，個別的還需要改線，總的要求就是所有路基寬至4米以上，全段要達到通行順暢，能確保汽車行駛。
工程隊主要承擔了兩處骨頭任務。一處是阜平縣城南莊的山梁工程，另一處是靈壽縣的丁家溝至兩界峰段的拓寬工程。城南莊坐落在胭脂河北岸，前面是一片開闊地，背靠一座山梁。此山雖然不高，但梁頂道路迂回曲折，狹窄難行，只能通行驢騾馱子，離通行汽車的標準相差很遠。3月初，阜平通往陜北道路整修的主體工程還未結束，工程隊的一部分人員就從阜平西關轉移到了菩薩嶺，后又搬遷到城南莊。當時，這些人就住在山梁北面的一個山坳里。他們冒春寒、登峭壁、打眼放炮、排險鑿石，并進行窄道拓寬、陡道墊緩、彎道取直，一段段向前推進。經過一個多月的緊張施工，終于完成了那段2.5公里山路的改建任務。
在城南莊山梁工程施工的同時，丁家溝段拓寬工程也開始加緊進行。丁家溝位于兩界峰北麓，是城南莊通往西柏坡的要塞，那里有6公里的羊腸小道別說走汽車，就是人行都十分困難。這次修建要求路基拓寬到4至5米，彎道曲線半徑不小于10米。為了抓緊完成這項艱巨任務，邊區交通局又派來技術員肖航、郭覲文等幫助選線、測量和制圖。施工人員就在丁家溝的山坡上搭起了臨時工棚，吃飯住宿也都在那里。全部工程除大量土石方以外，還架設了木石小橋3座、干砌涵洞6道以及鋪筑片石過水路面200多米。為了使道路盡量順暢，在山環處還進行了多處改線和削平。參加施工的除當地民工外，工程隊還從平定、淶源等地專門請來了技術精湛的民間石匠承擔開山任務。提起那時的民工，王老至今感慨不已。那時民工參加修路，村長帶班，沒有報酬，吃飯是自帶的干糧和咸菜，連喝開水都是自己燒。每天起五更，搭黃昏，但他們什么想法都沒有，什么要求都沒有，一心一意就是為了早日把道路修好。陳毅元帥后來說，“淮海戰役的勝利是人民群眾用小車推出來的。”這話一點兒不錯，通過這次修路就可以看得出來，老百姓對共產黨是多么的好，多么的信任，多么的支持。
道路剛剛搶通，1948年4月23日周恩來和任弼時的車隊、5月26日毛主席的車隊即分別從城南莊沿此路到達“中國革命的最后一個農村指揮所”——西柏坡。至此，中央五大書記闊別一年之后會合于此，這個小小的山村遂成為當時中國革命的領導中心。黨中央、毛主席在這里運籌帷幄，指揮了震驚中外的遼沈、淮海、平津三大戰役，并召開了具有重大歷史意義的黨的七屆二中全會，為新中國的建立奠定了堅實的基礎。
為“趕考”：修建西柏坡通往北平的道路
1949年春，中國共產黨領導的反帝反封建的革命斗爭勝利在望，根據革命形勢的發展，中共中央機關決定由西柏坡遷往北方的歷史文化名城北平。
為確保中共中央機關的順利搬遷，中央成立了由周恩來擔任總指揮的搬遷指揮部。指揮部很快就劃定了全部的搬遷路線，并向華北人民政府下達了道路整修計劃并指派華北公路總局負責此項任務的落實。總局經過詳細的調查，在三天之內就擬定了從西柏坡到保定道路的整修方案。
整修共劃分為三個大段。第一大段為平山、靈壽、行唐段。第二大段為曲陽、唐縣段。這兩段都是晴通雨阻的鄉村土路，坑洼甚多，尤其是經大車軋過、留下的車轍有的深達半尺，少數路段寬度還不到兩米，其修補主要是平墊坑洼，壓實路基，對個別太窄的進行加寬。各縣接受任務后，緊急部署，由縣長帶隊，將境內道路按段分配到沿路各村，因這里為山區至平原的過渡地帶，山石較少，所以僅兩天時間就保質保量地完成了任務。第三大段為唐縣經完縣到保定段，這一段基本上是七七事變以前修建的大道，路基較寬，損壞也不太嚴重，總局就明確由沿線各村負責落實。由于沿線群眾情緒高昂，全民出動，不到三天就全部完成了任務。至此，經過華北公路總局與地方各縣的共同努力，從西柏坡到保定160多公里的道路，全部實現了汽車通行。
1949年3月23日是一個值得紀念的日子。一年前，毛主席率領中央前委離開陜北來到晉察冀解放區。這次，為適應革命形勢的需要，中央機關又一次進行偉大的戰略轉移。上午11時，西柏坡上空春風送暖，陽光普照，郭蘇村的河灘、谷場、路旁排列著11輛吉普車和百余輛卡車，毛澤東等五大書記依次登車，連同中央機關和解放軍總部的其他領導分乘吉普車前行，隨后是工作人員與警衛部隊的卡車，車隊前尾相接，蜿蜒10余華里，浩浩蕩蕩地開赴未來人民共和國的首都北平，于是“新中國從這里走來”。臨上車前，毛主席向劉少奇、朱德、周恩來、任弼時等領導同志說：“我們是進京趕考，絕不能當李自成，李自成進京后就變了，我們一定要考個好成績。”周恩來接過來說：“我們應當都能考試及格，不要退回來。”
當年參加阜平通往陜北、阜平通往西柏坡與中央機關從西柏坡向北平搬遷道路修建的人員，新中國成立后大部分進入中國建筑企業總公司河北省分公司，也就是今天的中建路橋集團有限公司。“三條紅色道路”的修建，不但為中共中央實行偉大戰略轉移、完成最后的征程和迎接新中國的成立做出了重要貢獻，同時這份功績也彪炳青史，成為后人一份寶貴的精神財富！
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