“老伙計”的新絕活
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2021-04-19
“春節假期一過，我們就趕回來了，但沒想到復工遇上這么個大難題。”眼瞅著工程陷入停滯狀態，作為碼頭構件安裝負責人兼現場總調度的王國正感覺肩上的壓力越來越重。
?中交集團所屬中交三航局承建的徐圩液體散貨碼頭項目是江蘇連云港石化產業基地的重點工程，計劃新建2個10萬噸級液體散貨泊位，用以滿足港口運輸及化工倉儲需求。春節前，項目團隊基本完成了沉樁施工，順利進入碼頭上部結構施工階段。“構件安裝作為上部結構的重要部分，它的效率直接決定了之后的面板安裝及面層進度。”王國正介紹。
按照設計方案，每榀構件為長22米，重達百噸的大型長方體，項目部需要將共計712榀構件如同搭積木般吊裝在樁帽上。復工首日，第六區首榀構件安裝在即，但隨著工程的推進，起重船靠泊位置距離吊裝作業中心點越來越遠，為安全起見，現有起重船在吊重和吊距上都已無法完成后續長距離安裝。“‘老伙計’陪我們東征西戰這么久，一定有辦法。”王國正心想。
方案討論會上，有人提出租賃一艘大型起重船，但高昂的船機費用本就讓人望而卻步，再加上需要一個月的調遣時間，這個想法很快破滅。“項目是成本管控中心，成本必須要控制，寶貴的施工窗口期也不能白白浪費。”王國正說。此時多處樁帽已經完工，重新租船固然安全穩妥，但考慮到成本和調遣時間，項目團隊決定再梳理一遍現有資源，改進施工方案勢在必行。
“現在問題就出在重量上，是增加吊裝工具還是想辦法減少重量？”一日晚飯后，大家在園區內一邊散步，一邊思考著如何調整方案。路過健身房時，他們看到同事正在拆解啞鈴，切換重量。于是靈機一動，“構件都是預制出來的，不如給構件做個‘分解手術’，一塊一塊吊裝。”王國正徑直走向項目總工劉鵬的辦公室，化整為零的想法在技術小組的幾輪討論下，逐漸成形。
技術小組將每塊構件拆分為3部分，首尾兩部分為5米長，中間段為12米長，重量隨長度成正比。“這個方案唯一要擔心的就是構件預制速度。”劉鵬一語道出關鍵點。他立即聯系廠家，全力預制構件中間段，首尾段則調整為兩側現澆混凝土施工。如此一來，項目團隊只需要將構件中間段預留孔對準樁帽安裝，再對構件兩端澆筑混凝土就能完成構件安裝。新方案在保證吊裝安全性的同時，減少了構件預制的等待時間，提高了安裝效率。
吊重問題解決了，吊距問題依然存在。經過測試，長距離的構件中間段的吊距必須控制在20米以內，但以當前靠泊的起重船吊機回轉中心點算起，吊距足足有22米，距離目標跨距還有一步之遙。在多次現場考察后，王國正發現，以往為了起重船靠泊方便，通常采取橫向停靠，而吊機中心距離船舷側距離11米，距離船頭7米。只需要調整船舶停靠方式，利用好吊機到船兩側的差值，便可以將吊距縮短到18米，順利完成長距離構件吊裝。
但由于施工海域空間有限，相比橫向靠泊，垂直靠泊的難度要大得多，船身需要像“倒車入庫”般到達最小安全距離。此外，靠泊側船錨布置必須穿越林立的樁身，十分考驗輔助船的操作功力。為此，項目團隊特地組織了停船演練，通過對講機，起重船與輔助船實時溝通，仔細觀察著每一次船舶走錨位置，確認了垂直靠泊的可行性。
“按照新方案，我們的‘老伙計’已經完成120榀構件安裝，進度正在日漸攀升！”王國正笑著說，對后續的構件安裝信心更足了。
【責任編輯：家正】
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