文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-10-10
“多拉快跑”是人們對(duì)交通工具的恒久期望。如果說(shuō)風(fēng)馳電掣的高鐵讓中國(guó)鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，那么，在蒙西至華中綿延千里的江河山川中馭風(fēng)而來(lái)的浩吉鐵路，則以一次載貨萬(wàn)噸的“洪荒之力”，帶領(lǐng)中國(guó)鐵路貨運(yùn)事業(yè)向著“重載時(shí)代”鏗鏘邁進(jìn)。
穿越200多座隧道，跨過(guò)700多座橋梁，從毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵一路走來(lái)，將黃河、漢江、長(zhǎng)江、洞庭湖和贛江甩在身后，連接起內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7個(gè)省區(qū)，全長(zhǎng)1813公里的浩吉鐵路，成為中國(guó)跨越省份最多的貨運(yùn)鐵路。
對(duì)中國(guó)鐵建所有參建單位來(lái)說(shuō)，浩吉鐵路是讓他們甘苦備嘗、百感交集的一件作品。如果說(shuō)近年來(lái)在高鐵領(lǐng)域的善作善成，體現(xiàn)了他們?cè)凇翱臁鄙系膭?chuàng)新意識(shí)，那么浩吉鐵路在“重”上的品質(zhì)追求，則測(cè)試出這個(gè)企業(yè)堅(jiān)忍不拔的精神，凝聚著他們的另一種成就和榮光。
重載又重要 一項(xiàng)超級(jí)工程
1992年，我國(guó)第一條重載單元雙線(xiàn)電氣化運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)——大秦線(xiàn)通車(chē)，2002年達(dá)到了1億噸的年運(yùn)量目標(biāo)，此后連續(xù)保持并不斷刷新著列車(chē)開(kāi)行密度最高、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸效率最優(yōu)以及單條鐵路運(yùn)量最大等多項(xiàng)重載鐵路紀(jì)錄，走出了一條中國(guó)特色的內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，為世界重載鐵路發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的宏大背景下，人們更希望重載運(yùn)輸在大秦線(xiàn)“一枝獨(dú)秀”變?yōu)樵谡麄€(gè)路網(wǎng)“百花齊放”。
中國(guó)鐵建電氣化局浩鐵路漢江特大橋上接觸網(wǎng)軌道車(chē)施工
浩吉鐵路就是以重載技術(shù)要求為設(shè)計(jì)前提的一條重要貨運(yùn)鐵路。按照設(shè)計(jì)要求，浩吉鐵路一次能牽引萬(wàn)噸列車(chē)（約7600噸貨），開(kāi)通后將實(shí)現(xiàn)一列車(chē)荷載108輛車(chē)廂的牽引動(dòng)力，以C70（鐵路車(chē)輛）為例，按每節(jié)車(chē)70噸運(yùn)力計(jì)算，每列車(chē)將可以替代30噸的載貨汽車(chē)252輛。
鐵路重載運(yùn)輸簡(jiǎn)單地理解，就是“多拉”。
浩吉鐵路的出現(xiàn)將實(shí)現(xiàn)我國(guó)重載運(yùn)輸從專(zhuān)用線(xiàn)路或貨運(yùn)區(qū)間線(xiàn)路向干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的延伸。中國(guó)鐵建鐵四院浩吉鐵路設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人艾厚文告訴記者，浩吉鐵路縱貫?zāi)媳保边_(dá)華中腹地，結(jié)合同步規(guī)劃及建設(shè)的集疏運(yùn)系統(tǒng)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后將會(huì)改變鐵路煤炭運(yùn)輸格局。
浩吉鐵路首次將集疏運(yùn)系統(tǒng)同步規(guī)劃和建設(shè)，銜接了沿線(xiàn)眾多煤炭基地和輸出輸入線(xiàn)路，豐富了這條能源大動(dòng)脈的“毛細(xì)血管”，解決了鐵路運(yùn)輸前后“一公里”難題。
此外，浩吉鐵路連接包西、隴海、焦柳、京廣、京九等10余條鐵路干線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，充分釋放了運(yùn)輸能力，保證了浩吉鐵路這一超級(jí)工程最大的運(yùn)輸效能。
普速不普通 一項(xiàng)精品工程
浩吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，但它“普速卻不普通”，是一條國(guó)內(nèi)貨運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)示范線(xiàn)。
2012年10月16日，對(duì)于蒙西小鎮(zhèn)浩勒?qǐng)?bào)吉和紅色革命圣地吉安來(lái)說(shuō)，是個(gè)值得紀(jì)念的日子。這一天，浩吉鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵大橋和洞庭湖特大橋率先開(kāi)工。中國(guó)版圖上兩座幾乎毫不相干的小城的命運(yùn)從此緊緊聯(lián)系在一起。也就是從這一天起，在浩吉鐵路公司的帶領(lǐng)下，4個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部、5家設(shè)計(jì)院、50家施工單位、15家監(jiān)理單位團(tuán)結(jié)協(xié)作，開(kāi)始了為期8年的決戰(zhàn)光陰。
中國(guó)鐵建承擔(dān)了全線(xiàn)一半的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，所屬15家單位參與施工。
2011年歲末，中國(guó)鐵建鐵四院順利中標(biāo)浩吉鐵路三門(mén)峽至荊門(mén)段（中段）、岳陽(yáng)至吉安段（南段）兩個(gè)標(biāo)段近900公里的工程。2012年正月初三，一輛輛滿(mǎn)載勘測(cè)人員和儀器的越野車(chē)，在迎春的爆竹聲中，分赴豫、鄂、湘、贛4省，拉開(kāi)了這條煤運(yùn)通道初測(cè)的序幕。
秉持設(shè)計(jì)先行理念，中國(guó)鐵建鐵四院提前介入浩吉鐵路建設(shè)，邀請(qǐng)專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)行研討。在數(shù)次論證后，中國(guó)鐵建鐵四院給出了全線(xiàn)最優(yōu)方案。
中國(guó)鐵建鐵四院岳吉段指揮部負(fù)責(zé)人馬濤介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)鐵建鐵四院在三門(mén)峽至吉安段完成施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)4597個(gè)工點(diǎn)、方案優(yōu)化研究285項(xiàng)、變更設(shè)計(jì)5010項(xiàng)、地質(zhì)核查13262項(xiàng)。
浩吉鐵路隧道總計(jì)228座，累計(jì)長(zhǎng)度468公里，10公里以上的隧道有10座，隧道穿越巖溶、瓦斯、膨脹巖土及黃土等復(fù)雜地質(zhì)地貌，施工極為困難。
長(zhǎng)達(dá)22.7公里的崤山隧道為浩吉鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道。隧道地質(zhì)構(gòu)造及水文條件極為復(fù)雜，沿線(xiàn)穿越21條斷層破碎帶，最大埋深達(dá)500米，安全質(zhì)量控制難度大。
中鐵十八局承建浩吉鐵路張家園隧道。王強(qiáng)強(qiáng) 攝
“通過(guò)采用光面爆破、仰拱長(zhǎng)棧橋施工等先進(jìn)工藝，推廣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)等科技手段，我們破解了重載鐵路長(zhǎng)大隧道施工難題，實(shí)現(xiàn)了隧道零事故、零誤差貫通。”中鐵十六局浩吉鐵路項(xiàng)目經(jīng)理郭永忠介紹說(shuō)。
窺一斑而知全豹，從南到北，浩吉鐵路隧道工程全線(xiàn)都是硬骨頭，施工難度強(qiáng)度極大。而機(jī)械化程度高、引進(jìn)新工藝、新工法是浩吉鐵路建設(shè)的一大亮點(diǎn)。正如中鐵二十局鄭莊隧道項(xiàng)目經(jīng)理史糧逢所說(shuō)：“隧道再難，咱不怕！因?yàn)橹袊?guó)鐵建是一支了不起的機(jī)械化之師。”
江西銅鼓，全長(zhǎng)15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線(xiàn)第一長(zhǎng)隧，全隧共穿越6條斷層破碎帶和4條節(jié)理密集帶。面對(duì)巖質(zhì)堅(jiān)硬、高地應(yīng)力的施工難題，中鐵十九局采用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)技術(shù)、仰拱長(zhǎng)棧橋技術(shù)等新設(shè)備新技術(shù)。
中鐵二十四局管段有14座隧道穿越素有“中國(guó)洞都”之稱(chēng)的江西新余。他們?cè)谌珖?guó)首次使用仰拱初期支護(hù)封閉成環(huán)技術(shù)、推廣液壓自行式24米長(zhǎng)棧橋等新設(shè)備，一直向前推進(jìn)的掌子面，不斷突破溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)，將喀斯特地貌帶來(lái)的地質(zhì)挑戰(zhàn)甩在身后。
科技又環(huán)保 一項(xiàng)使命工程
連接“一帶一路”，集疏萬(wàn)千能源，以建設(shè)精品、智能、綠色、人文貨運(yùn)鐵路為指引，浩吉鐵路建設(shè)者肩負(fù)著建設(shè)“中國(guó)鐵路貨運(yùn)示范線(xiàn)”的使命。
兩次跨越黃河，依次跨越漢江、長(zhǎng)江、洞庭湖和贛江等水系，浩吉鐵路5公里以上特大橋有10座，橋型囊括了幾乎所有橋梁結(jié)構(gòu)。
中鐵十一局承建的浩吉鐵路漢江特大橋主跨246米，它不僅是浩吉鐵路三門(mén)峽至荊門(mén)段最大跨度橋梁，也是國(guó)內(nèi)“部分斜拉橋”家族中聯(lián)長(zhǎng)最長(zhǎng)的一座。
為滿(mǎn)足漢江通航及上游公路橋?qū)自O(shè)置需求，漢江特大橋主橋采用5跨布置形式。橋塔高度只有其他斜拉橋橋塔高度的一半左右，所以這個(gè)“矮個(gè)子”又被稱(chēng)為矮塔斜拉橋。它既有斜拉橋的“柔”，又有連續(xù)梁橋的“剛”，具有美觀、經(jīng)濟(jì)、施工方便、適用跨徑靈活多變等優(yōu)點(diǎn)。
中國(guó)鐵建大橋局承建浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋
三門(mén)峽市，白天鵝的故鄉(xiāng)，一排排橋墩高聳林立，天藍(lán)色的鋼桁梁耀眼奪目。這座大橋便是由中國(guó)鐵建大橋局承建的浩吉鐵路三門(mén)峽黃河公鐵兩用大橋，它連接了黃河兩岸的山西省運(yùn)城市與河南省三門(mén)峽市，是全線(xiàn)控制性工程，創(chuàng)下了連續(xù)頂推長(zhǎng)度最長(zhǎng)1142.5米、頂推重量最重4.3萬(wàn)噸、設(shè)計(jì)活載最大473.2千牛/米3項(xiàng)世界紀(jì)錄。
中鐵二十二局建設(shè)的吉安贛江特大橋是全線(xiàn)另一座橋梁控制工程，是國(guó)內(nèi)重載鐵路最大跨度剛構(gòu)連續(xù)梁，橋長(zhǎng)2869米，其中水面施工1032米。該橋采用“先梁后拱”施工工藝，有效解決了相關(guān)施工難題，為我國(guó)重荷載特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
為滿(mǎn)足運(yùn)煤專(zhuān)列的運(yùn)行需要，隧道內(nèi)增設(shè)了防護(hù)門(mén)阻燃、隔斷措施和自動(dòng)滅火消防設(shè)備。據(jù)中國(guó)鐵建電氣化局技術(shù)人員介紹，為滿(mǎn)足重載對(duì)機(jī)車(chē)牽引功率的需求，牽引變電所回流電流大，最大牽引電流為2300安培，開(kāi)通后將實(shí)現(xiàn)一列車(chē)荷載160輛車(chē)廂的牽引能力。
此外，中國(guó)鐵建鐵四院創(chuàng)新設(shè)計(jì)的全路首座大規(guī)模機(jī)輛段——浩吉鐵路襄州機(jī)輛段，首次提出新建規(guī)模較大、修程較高的車(chē)輛設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)施生產(chǎn)輔助房屋宜合并設(shè)置，填補(bǔ)了國(guó)鐵領(lǐng)域機(jī)輛段設(shè)計(jì)空白，創(chuàng)造了機(jī)輛合一設(shè)計(jì)品牌。
綠水青山就是金山銀山。浩吉鐵路沿途經(jīng)過(guò)沙漠保護(hù)區(qū)、黃河濕地、南水北調(diào)水源保護(hù)區(qū)、江漢平原濕地等環(huán)境脆弱敏感地區(qū)，穿過(guò)多個(gè)氣候帶，環(huán)境保護(hù)和綠色施工極為重要。
中鐵十七局承建浩吉鐵路陽(yáng)城隧道出口
位于湖北荊州的浩吉鐵路第23標(biāo)段，有4000多米的長(zhǎng)湖特大橋穿越長(zhǎng)湖濕地，這里是野生動(dòng)植物的天堂，分布有700種植物和600種野生動(dòng)物。中鐵十四局建設(shè)者精心呵護(hù)長(zhǎng)湖的一草一木一水，堅(jiān)持綠色施工，技術(shù)創(chuàng)新10多項(xiàng)，營(yíng)造出清水出“長(zhǎng)虹”，魚(yú)鳥(niǎo)奏“歡歌”的和諧畫(huà)面。
山相連，水相連，路相連。一個(gè)個(gè)橋墩如雨后春筍般拔地而起，一段段延伸的路基在群山間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，一座座隧道在掘進(jìn)機(jī)巨大的轟鳴聲中向前、向前……廣袤草原與碧水湘贛牽手，一列列滿(mǎn)載黑色黃金的列車(chē)從北方呼嘯而來(lái)，讓沿途7省區(qū)親密相連。
【責(zé)任編輯：李子紅】
