文章來(lái)源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-12-20
2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車(chē)。此前，作為連接粵港澳三地的重要基礎(chǔ)設(shè)施，港珠澳大橋澳門(mén)口岸建設(shè)項(xiàng)目眾望所歸，獲得社會(huì)和媒體的高度評(píng)價(jià)，榮獲“中國(guó)交建2017年度海外協(xié)作獎(jiǎng)”“ENR優(yōu)秀機(jī)場(chǎng)手口岸項(xiàng)目建獎(jiǎng)”“中國(guó)交建優(yōu)秀青年突擊隊(duì)”“中國(guó)港灣項(xiàng)目管理獎(jiǎng)”“2017年度工程建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最佳實(shí)踐案例”“中國(guó)海外優(yōu)秀營(yíng)地獎(jiǎng)”“警民共建示范單位”等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
榮譽(yù)的背后，從來(lái)依靠的都是不懈奮斗。由于種種原因，當(dāng)澳門(mén)政府明確中國(guó)港灣為項(xiàng)目總承建方時(shí)，留給建設(shè)者的時(shí)間僅有371天。要在一年多的時(shí)間里，完成正常情況下三年的工程量，如何才能保證安全和質(zhì)量，組織上萬(wàn)名工人有條不紊連續(xù)作業(yè)？答案就是“5+2”“白加黑”，二十四小時(shí)不停工連續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目高峰期在場(chǎng)工人達(dá)一萬(wàn)二千人之多，中港澳門(mén)振華黨委書(shū)記、副總經(jīng)理趙玉喜曾這樣介紹。
“工期極短，施工空間有限，組織、協(xié)調(diào)壓力大，目標(biāo)要求非常高，我們所有工序、分項(xiàng)工程都要做萬(wàn)全準(zhǔn)備，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，項(xiàng)目都不可能完成。”澳門(mén)口岸項(xiàng)目總監(jiān)蘇博這樣概括說(shuō)。這些難點(diǎn)一一體現(xiàn)在四航局所負(fù)責(zé)的市政及配套工程標(biāo)段——23萬(wàn)平方米路面、53座單體、6座橋、1座下沉式隧道、境內(nèi)上落客區(qū)及輕軌站平臺(tái)，涉及道路、橋梁、隧道、房建等16個(gè)專(zhuān)業(yè)，交叉施工覆蓋率高達(dá)90%，有效施工時(shí)間只有半年。
“工期最少需要36個(gè)月，給我們的施工高峰期卻僅5個(gè)月，非常緊張。”四航局項(xiàng)目經(jīng)理徐洪華深知挑戰(zhàn)巨大。事實(shí)上，四航建設(shè)者還將遭遇前所未有的其他困難：場(chǎng)地極端缺乏，相鄰單位界面碰撞多，交叉作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高，設(shè)計(jì)變更多，材料采購(gòu)量大，甚至暴雨、臺(tái)風(fēng)也時(shí)刻考驗(yàn)他們。
如何在越發(fā)緊張的時(shí)間里，后發(fā)先至，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，項(xiàng)目部把目光聚焦在了BIM管理系統(tǒng)，以便有效解決各標(biāo)段之間駁接、專(zhuān)業(yè)之間碰撞問(wèn)題。BIM小組要在2017年5月前完成所有任務(wù)，3月初至5月初變得最為忙碌。狹小的辦公室內(nèi)，深夜仍是燈火通明，一幕幕“大戲”正不斷上演，而劇情正是對(duì)現(xiàn)實(shí)施工情況進(jìn)行反復(fù)推演。4月底，1226個(gè)存在干涉的點(diǎn)位“校正完畢”，輔助完成機(jī)電CSD（綜合管線圖）圖共計(jì)總面積3.2萬(wàn)平方米、市政CSD圖共計(jì)總面積115.3萬(wàn)平方米，為工程提前完工提供支持。
進(jìn)入8月，二十多座單體陸續(xù)封頂，橋梁樁基礎(chǔ)全部完成，上落客平臺(tái)及隧道工程有序推進(jìn)，一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)卻不期而至。8月23日，疊加天文大潮的年度最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”攜雷霆之勢(shì)奔向珠澳兩地。在15級(jí)狂風(fēng)侵襲下，珠澳人工島頓時(shí)一片狼藉。“天鴿”剛過(guò)，“帕卡”又來(lái)襲，接連的打擊讓所有人都倍感煎熬。
承擔(dān)最多建設(shè)任務(wù)的四航局受災(zāi)也最為嚴(yán)重，項(xiàng)目主營(yíng)地、三個(gè)分營(yíng)地?zé)o一幸免。項(xiàng)目部重整旗鼓，著手重建家園。他們?nèi)珕T上陣，吃干糧，喝桶裝水，頂著烈日和三四十度的高溫重建自救。“營(yíng)區(qū)板材中夾雜石棉纖維，讓人渾身發(fā)癢，有些員工喉嚨腫了，整夜咳嗽，但也不退縮。七天時(shí)間，我們就實(shí)現(xiàn)從重建到恢復(fù)生產(chǎn)，五天就建起新?tīng)I(yíng)區(qū)，四航人的凝聚力和戰(zhàn)斗力在這時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯。這幫兄弟真棒！”項(xiàng)目書(shū)記吳亮說(shuō)道。
上落客平臺(tái)和輕軌站占地面積約4萬(wàn)平方米，是項(xiàng)目最復(fù)雜的工點(diǎn)。這里集框架結(jié)構(gòu)、市政道路、裝飾裝修等近十個(gè)專(zhuān)業(yè)于一體，還與隧道工程以外各工區(qū)均存在交叉工點(diǎn)。輕軌站也因旅檢大樓標(biāo)段施工便道需要，讓出2/3的場(chǎng)地。怎么辦？在“夾縫中求生！”可是連“夾縫”也需要爭(zhēng)取。項(xiàng)目副經(jīng)理劉勝權(quán)打起了西側(cè)境內(nèi)停車(chē)庫(kù)基坑邊坡和擬建便道場(chǎng)地的主意，“我們先行進(jìn)入邊坡線上接樁、砌筑磚胎模，條件成熟時(shí)，開(kāi)始基礎(chǔ)施工，這樣能成功進(jìn)入邊坡線施工，爭(zhēng)取到1/4的工作面。”就這樣，在四航人的努力下，6月27日，境內(nèi)落客平臺(tái)主體結(jié)構(gòu)還是比原計(jì)劃提前56天實(shí)現(xiàn)封頂。53棟單體樓拔地而起，“零破損”完成77439平方米幕墻安裝，四天搶出7500平方米貴賓區(qū)廣場(chǎng)，麻石單日最高鋪筑2357平方米，刷新澳門(mén)記錄。
371天，澳門(mén)口岸項(xiàng)目的每一天都在創(chuàng)造奇跡，每一天都是波瀾壯闊。把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，中交人孜孜以求，換得港珠澳大橋這一世紀(jì)工程在伶仃洋上熠熠閃光。
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