文章來源：國家能源投資集團有限責任公司 發(fā)布時間：2020-05-10
近40年，中國散貨港口一直延續(xù)著傳統(tǒng)生產工藝。在今天這個飛速發(fā)展的信息時代，散貨港口固守的傳統(tǒng)理念與工藝成為困擾企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。國家能源集團黃驊港務有限責任公司沒有困囿于此，而是敢為人先，依靠科技強港興港，煤塵源頭治理，顛覆了人們對煤港的傳統(tǒng)認知。
4月27日，隨著明州57輪滿載離港，黃驊港務公司首次全流程自動化裝船作業(yè)試驗成功落幕，標志著黃驊港在煤港智能裝船領域實現(xiàn)重大技術突破，填補世界散貨港口自動化裝船作業(yè)技術空白。
沒有一蹴而就的成功，只有日積月累的堅持。全流程自動化裝船技術的成功突破，離不開多年來黃驊港務人堅持智能港口建設的信心與不懈追求。
科技創(chuàng)造奇跡，黃驊港就是個鮮活的例子。
昔日，淺灘泥海、苦海延邊的黃驊港如今已成為巨輪穿梭、魚躍鷗飛、波涌如畫的中國散貨港口智能化建設的標桿企業(yè)。
煤塵源頭治理，顛覆了人們對煤港的傳統(tǒng)認知；
生態(tài)水系建設，開辟了煤港水循環(huán)系統(tǒng)建設新領域；
全流程自動化裝船作業(yè)，開啟了中國散貨港口智能新紀元……
建港僅僅20來年，800多名職工的小體量港口，2016年完成煤炭下水量1.736億噸，躍居全國第一；2017年吞吐量首次突破2億噸大關，之后連續(xù)3年吞吐量破2億，全員勞動生產率、人均利潤兩項指標穩(wěn)居國內港口企業(yè)之首。
一張張亮麗的成績單，無不“敘述”著黃驊港務公司科技興港的傳奇故事。
變革——深藏在血液里的創(chuàng)新意識
黃驊港注定是一個創(chuàng)造奇跡的地方。黃驊港位于河北省黃驊市。黃驊市因紀念抗戰(zhàn)英雄黃驊而得名。
建港之前，歷經8年選址的坎坷之途，黃驊港最終以陸運距離最短的絕對優(yōu)勢在眾多競爭中脫穎而出。
建港之初，黃驊港的建設前輩們用卓越的智慧和無畏的奮斗精神首創(chuàng)了粉砂淤泥質海域建港的先例，為后續(xù)國內其他相似地質建港提供了可靠依據(jù)和成功經驗。
建港之后，黃驊港矢志不渝創(chuàng)新創(chuàng)造，譜寫著港口建設的奇跡。
三、四期工程建設有兩項重大突破，打破了常規(guī)創(chuàng)造中國煤炭碼頭新工藝。儲煤方式由傳統(tǒng)的堆場改為筒倉群，且48座筒倉實現(xiàn)互聯(lián)互通；碼頭建設采用雙側泊位設計，形成了我國首個“碼頭雙側靠泊作業(yè)”的創(chuàng)新工藝。兩項重大改革，節(jié)約碼頭建設成本15億元，裝船作業(yè)效率提高了10%，配員相對傳統(tǒng)工藝減少1/3左右。
創(chuàng)新帶給黃驊港實實在在的收益，同時也把創(chuàng)新的意識深深滲入黃驊港人的血液里。
如今，黃驊港已經成長為擁有13臺翻車機、48個筒倉、8臺堆料機、2臺堆取料機、16臺取料機、120個堆場垛位、13臺裝船機、17個裝船泊位、年吞吐量2億噸的中國第一煤炭下水港。
然而，黃驊港從未自滿于吞吐量不斷地增長，而是放眼于長遠發(fā)展。
煤港污染問題一直被詬病，煤港想要生存發(fā)展必須徹底解決這項世界難題。
一線操作崗位的職工除翻車機司機外都在機械設備上工作，高空危險、工作空間狹小、噪音大、機械顛簸、冬天寒冷夏天炎熱、喝水難上洗手間更難……這些是無法得以徹底改善的職工工作狀態(tài)。而因人員技術差異造成的作業(yè)質量參差不齊更是無法避免。
設備生產流程逐漸復雜、客戶的要求越來越高，繼續(xù)固守傳統(tǒng)煤港工藝很難滿足越來越高的需求。
面對這些毫無經驗可循的一項項重大難題，黃驊港不等待、不退縮，沉下心想辦法解決難題。
激活——勇做時代的橋頭堡
壓力就是最強大的動力。“綠水青山就是金山銀山”，黃驊港認真踐行“兩山”理論，把煤塵治理作為首要任務。
為結束“煤黑子”的說法，自建港以來，黃驊港先后投入多種除塵抑塵設備卻無法根治煤塵問題。黃驊港人毫不氣餒、堅定信心，以科技為手段來解決源頭問題。煤港屬于小眾企業(yè)，國內沒有專業(yè)的主攻團隊。黃驊港就將自已的技術力量凝聚在一起，建成專業(yè)的科研攻關團隊。
事實證明，實干成就夢想。多少煤港人的環(huán)保夢，因為黃驊港的決策而得以實現(xiàn)。經過夜以繼日的反復研究論證，黃驊港最終確定了從源頭治理煤塵污染的方案。不久，翻車機本質長效抑塵技術應運而生，實現(xiàn)一次灑水全流程的煤塵近零排放的煤港新目標。
長長的運煤列車被緩緩牽引至翻車機房，到達預定地點，4節(jié)車廂同時翻轉至160度，320噸煤炭瞬間被卸入煤坑，但看不到煤塵在強氣流下升騰。該公司設備管理科科長汪大春說：“本質抑塵系統(tǒng)實現(xiàn)了精準噴灑水霧，讓每一粒煤炭與水均勻混合，達到合適的含水量，從轉運全程的源頭實現(xiàn)有效地抑塵。”
即使站在翻車機房上方的觀看臺上近距離觀察，也感覺不到煤塵的存在。該公司設備保障中心一級師穆霄剛說：“翻車機房內粉塵濃度過去每立方米是10mg至20mg，現(xiàn)在平均不到1mg，遠低于國家標準（12mg/?）。過去翻車機房底層屬于防爆區(qū)域，現(xiàn)在黃驊港的翻車機底層已被劃為非防爆區(qū)域。”該技術一舉拿下三項國家專利，并獲得第45屆日內瓦國際發(fā)明展金獎。
長效抑塵技術的成功研發(fā)，進一步激發(fā)了港口科研團隊的活力。隨后，皮帶機洗帶裝置、堆料機大臂灑水裝置、粉塵制餅等一系列的抑塵技術相繼完成，形成了覆蓋煤炭裝卸作業(yè)全過程的粉塵防控體系，實現(xiàn)了港區(qū)粉塵全面受控。
2019年，黃驊港順利通過國家3A級景區(qū)驗收，在煤港中率先建成工業(yè)旅游景區(qū)。同年，在新華社和交通運輸部水運科學研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國港口高質量發(fā)展報告（海港篇）》中，黃驊港綠色安全評價在全國22個沿海主要港口中排名第一。
解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元
煤港的發(fā)展史中，黃驊港必會留下濃厚的一筆。中國散貨智能港口的建設紀元，從這里開始。
2016年，黃驊港務公司啟動智能化改造項目，一二期堆場智能化改造順利完成，散貨港口智能化作業(yè)邁出了堅實的第一步。
然而，更大的挑戰(zhàn)還在后面，想實現(xiàn)全流程智能作業(yè)就要解決作業(yè)最后一環(huán)節(jié)——裝船機智能化改造。
雖然我國集裝箱碼頭自動化作業(yè)已相對成熟，但散貨裝船與集裝箱裝船工藝研究方向和難點差異巨大，國內散貨碼頭的裝船智能化技術一直處于空白。
散貨流動性大，裝船過程中存在不確定性也會隨之增加。煤炭裝船作業(yè)要將煤炭裝入船艙內部，且不說來港的船舶本身千差萬別，船艙環(huán)境更是沒有統(tǒng)一的標準可循。定位成了改造過程中的重點和難點。
一次達不到最好效果，就分步實施。黃驊港采用了接力的方式，先把裝船機現(xiàn)場作業(yè)改造成為遠程作業(yè)，解決職工工作環(huán)境問題；再將遠程作業(yè)改造成為智能裝船。
2019年6月，裝船機司機全部由海邊20米高的“鐵房子”搬進了寬敞明亮的辦公樓。“現(xiàn)在想喝多少水就喝多少水，再也不怕上廁所了。”裝船機司機韓永旺難掩歡喜之情高興地說。韓永旺介紹，過去在裝船機上工作有高二十幾米，上下不方便也不安全，而且冬天冷、夏天熱，在不足5平方米的鐵皮房子一待就是十幾個小時，連個活動筋骨的地方都沒有。現(xiàn)在在辦公樓里，不僅冬暖夏涼，還有休息室、茶歇間、閱讀室、健身房。過去的藍領真正享受到了白領的待遇。
當然，這些還不是黃驊港最終的目標，遠程裝船的成功僅是第一步。進一步降低職工勞動強度，提升作業(yè)效率與作業(yè)質量，推動散貨港口智能化建設進程，一步一步，黃驊港繼續(xù)向前。
【責任編輯：趙藝涵】
