文章來(lái)源：新華社 發(fā)布時(shí)間：2021-11-26
煤炭是今冬明春供暖主力。隨著產(chǎn)能釋放，全國(guó)煤炭產(chǎn)量快速提升，山西、陜西、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng)近年來(lái)新高。
我國(guó)煤炭分布西多東少、北多南少，形成了“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運(yùn)，煤炭產(chǎn)量短時(shí)飆升，鐵路、水運(yùn)運(yùn)力是否充足？
10月下旬以來(lái)，各地鐵路貨運(yùn)單位全力組織煤炭增運(yùn)上量，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。國(guó)鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日至15日，全國(guó)煤炭日均裝車8.63萬(wàn)車，同比增加1萬(wàn)車，增長(zhǎng)13.5%；電煤日均裝車6.29萬(wàn)車，同比增加1.51萬(wàn)車，增長(zhǎng)31.8%。
國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)鐵集團(tuán)在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團(tuán)公司等煤炭重點(diǎn)裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強(qiáng)電煤運(yùn)輸實(shí)時(shí)盯控和全流程運(yùn)輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運(yùn)輸需求。
鐵路、水路聯(lián)運(yùn)已成為我國(guó)煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑斖鶘|北、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運(yùn)”方式。
自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場(chǎng)強(qiáng)降雪以來(lái)，我國(guó)最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無(wú)休，車船交織、機(jī)械轟鳴。一艘艘正在執(zhí)行保供任務(wù)的國(guó)家能源集團(tuán)航運(yùn)公司的船舶正排隊(duì)裝載煤炭，它們將駛往華東、華南沿海沿江的50多個(gè)火電廠。
下半年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊缺。作為我國(guó)煤炭“水運(yùn)”的主力，國(guó)家能源集團(tuán)航運(yùn)公司克服疫情、臺(tái)風(fēng)、煤炭短缺等不利因素，截至10月份，依靠自有和租入船舶實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量約1.7億噸，同比增加3523萬(wàn)噸，增幅25.6%，預(yù)計(jì)全年煤炭運(yùn)量將突破2億噸，占國(guó)內(nèi)北方五港下水煤運(yùn)量的22.5%。
國(guó)家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，按目前供煤水平測(cè)算，11月底全國(guó)電廠存煤有望突破1.5億噸，超往年同期水平，冬季煤炭供應(yīng)保障能力顯著提升。
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