文章來源：“學習強國”學習平臺 發布時間：2023-05-06
制造業是國家經濟命脈所在，是一個國家綜合實力的根本。隨著新一代信息技術加速推進，制造業轉型升級勢在必行，從中國制造到中國智造、中國創造，我國從制造大國向制造強國邁出了堅實的一步。黨的二十大報告指出，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。加快發展的中國智能制造將為鞏固實體經濟根基，實現高質量發展貢獻提供更有力的支撐。
近日，由國務院國資委新聞中心主辦的“走進新國企 中國智造品牌行”活動走訪了四川、重慶、湖南三地，實地探訪四家央企的智能制造之路，從“華龍一號”到F級50兆瓦重型燃機，從DCT自動變速器到全球最大的電力機車生產廠房，探尋科技創新背后的中國力量。
大國重器亮出“國家名片”
2011年日本發生福島核事故，十幾年來，核安全一直是全世界關注的熱點，也是中國核電人努力的方向，在這樣的背景下，“華龍一號”應運而生。
“華龍一號”是我國完全自主知識產權的三代先進核電技術。從開始概念設計到正式商運，“華龍一號”經過3次升級，走過了近30年篳路藍縷之路。“華龍一號”總設計師邢繼介紹，“華龍一號”的設計目標，是在吸收了福島事故經驗的基礎上，對當時已有技術進行了革命性改進，創新性地采用了“177堆芯”和能動加非能動安全技術，其技術指標和安全指標達到了國際三代核電技術的先進水平。
“別人的經驗不會告訴你，核心的技術也是買不來的。”邢繼說。“華龍一號”是我國獨創的品牌，其裝備的國產化率達到了88%。目前“華龍一號”已經作為中國核電建設的領頭，不僅在國內應用推廣，還作為中國核電的一張“國家名片”走向海外。“我們在巴基斯坦卡拉奇的K3、K4機組目前運行良好，各項指標都非常好，這證明設計是成功的。” “華龍一號”副總設計師劉昌文介紹。
對中國核電人來說，技術在進步，創新一直在路上。劉昌文告訴記者，目前“華龍一號”的發展主要有智能電廠和智慧電廠兩個方向，包括系統進行自我診斷，實時監測自己的健康狀態，其安全性、先進性和經濟性都將得到進一步提升。
2022年12月，“華龍一號”入選“2022年度央企十大國之重器”名單，它不僅提升了我國核工業的戰略支撐能力，也是一張代表中國創造、中國智造的國家名片。
智能制造助力轉型升級
與中國核動力研究設計院同在成都市，還有一家大型能源裝備制造企業，它就是我國唯一一家總部設在西部地區的中央企業——東方電氣集團。
在東方電氣的數字化無人車間，入口處記者看到幾臺AGV小車，也就是智能機器人，正忙碌地進行物料運輸，它們靈活地向左向右轉，將物料精準及時地運往各個工位，這些AGV小車與立體貨架、堆垛機、輸送機共同配合，完成整個車間的物流全覆蓋，極大地提高了倉儲物流的效率。
往前走，來到無人工廠的核心區——葉片加工黑燈產線，“華龍一號”的葉片也是從這里生產出來的。“AGV小車已經將物料送到產線上，每支葉片都有二維碼和身份碼，識別之后，將各種工藝的參數及時下發機床，讓機床知道該做什么，通過數控程序，進行自動化加工，如果有磨損或者偏差，我們還有在線檢測的工序，在加工過程中進行補償。”東方電氣集團工藝部副部長易泰勛向記者介紹。整條生產線實現了24小時無人干預連續加工，人均效率提升650%，能源利用率提高47%。設備利用率達到90%，能源利用率提升47%。
在無人車間的數字孿生長廊，這是數字孿生技術首次在葉片加工領域得到大規模的應用。通過5G技術以及智能傳感計算機的應用，將整個產線的數據進行采集，可以對設備進行預測性的維護，對加工工藝也可以進行更加深入的研究。
除了數字化生產，易泰勛還為記者介紹了數字化營銷系統和數字化服務系統。用戶可以自行選好參數進行在線下單，這些數字訂單發送到工廠，工廠再把生產任務分配給設計部門，形成參數模塊，再發送給機器，運用高級計劃排程，開啟數字化制造。產品生產好后，就形成了智慧產品，“我們將各個機組的數據進行采集，讓用戶直觀地了解機組運行的狀況，并且還可以進行專業診斷，每個月我們都會向用戶發送診斷報告，當葉片或者任何部件需要更換的時候，用戶可以一鍵下單，這就回到了營銷系統，實現了我們從營銷到設計、生產到服務的全生命周期的數字驅動。”易泰勛說。
智能化滲入生產的各個環節，對營銷、生產、服務進行了效率和質量雙提升，這樣的智能化數字車間在東方電氣集團有13個，它們極大地改變了工廠的生產方式，實現了中國制造向智能制造的飛躍。
有了這些硬核科技的加持，東方電氣也推出了一批大國重器：白鶴灘水電站左岸的8臺機組，每臺都是世界最大的百萬千瓦級機組；F級的50兆瓦重型燃氣輪機，其制造難度之大，技術含量和材料要求之高，被稱為制造業皇冠上的明珠，這也標志著我國的重型燃氣輪機實現了從0到1的突破。
自主創新提升品牌影響力
習近平總書記曾強調，要推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。做大做強民族品牌，對中國的制造業來說，就是選擇了一條自主創新之路。
對于汽車零部件制造企業來說，液壓模塊核心技術一直掌握在外企手中，中國企業沒有話語權，沒有定價權。2008年，兵器裝備集團青山公司開始組織團隊專研這項技術。
開發是一個非常艱難的過程，從前期的設計到樣機出來，由于供應鏈跟不上，項目一度擱置，2019年，核心零部件供應有了長足的進步，研發再次重啟，但是新的構架在一次驗證中失敗，團隊在重新梳理設計環節時發現為了趕進度，跳過了一個流程，吸取教訓后再次驗證，零件合格！新系統構架涉及整車控制軟件的全新匹配開發，設計所的研發人員經過了8輪樣件開發，37項功能、性能與可靠耐久檢測，10余輪次的整車可靠性道路試驗，夏季標定、冬季標定的反復驗證，終于在2020年8月，自制液壓模塊在國產汽車上實現了量產，突破了這項“卡脖子”技術，實現自制降本50%以上，兵器裝備集團青山公司成為國內第一個自主擁有這項技術的車企，守衛了產業鏈安全的同時，也將外企長期價格壟斷的局面徹底打破，推動中國民族汽車自主品牌駛向未來。
中國兵器裝備集團研究院常務副院長王海兵告訴記者，青山公司目前擁有核心技術135項，成功突破國外壟斷的“卡脖子”技術問題4個，研發的5擋DCT自動變速器榮獲2017年“中國十佳變速器”，7擋DCT自動變速器和P2混合動力變速器分別榮獲2020年和2023年“世界十佳變速器”。
央企責任服務國家戰略
湖南株洲，被稱為“中國電力機車之都”，中車株洲電力機車有限公司就坐落于此，自1958年中國第一臺電力機車誕生以來，先后研制出各型干線電力機車60余種，累計1萬余臺，引領中國電力機車實現從常速到快速、從普載到重再、從直流傳動到交流傳動、從引進來到走出去的轉變。
充滿年代感的廠房外墻，內部卻是整潔如新的鋼結構廠房，在機車事業部總成車間，全球首臺最大功率電力機車“神24”就是在這里制造出來的。單機功率28800千瓦、牽引力2280千牛，具備在12‰的坡道上牽引1萬噸貨物列車的能力，堪稱重載鐵路的“動力之王”。
除了“神24”，中車株機還設計制造了服務于國家戰略的大秦鐵路重載機車，疾馳在青藏高原上的“復興號”高原雙源動力集中動車組，落實國家“雙碳”戰略的世界首臺儲能式電力輕軌車，我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車，以及具有超強爬坡能力的我國首列齒軌列車。從國家戰略到日常出行，產品的多樣化助推了我國軌道交通裝備產業的跨越式發展。
在國家“一帶一路”倡議下，中車株機積極走出去，1997年實現了中國電力機車整車出口“零”的突破，先后在新加坡、土耳其等51個國家和地區獲得90個項目訂單，累計金額超過130億美元。2020年收購了德國福斯羅機車公司100%股權，在歐洲建立起中國首個整車研制基地。
國家品牌代表著一個國家的總體形象，通過自主創新驅動發展，實現科技自立自強，錘煉產品的硬核實力，中國制造業所代表的中國品牌將隨著“一帶一路”倡議走出去，進一步發揮影響力，甚至是領導力。“品牌意味著影響力，也意味著責任感。中車株機不斷地自主創新、技術進步，能為踐行我們的國家戰略和構建人類命運共同體發揮更大的價值。”中國社科院經濟研究所研究員肜新春說。
從四川成都到重慶，再到湖南株洲，這些曾經的“三線企業”，為我國的國防建設和經濟建設作出了重大貢獻，經歷了改革開放40多年的發展，愈加煥發出國企的生命力和創新活力，也展現出央企的責任與擔當。
【責任編輯：馮雪】