中國“智”造助力“黃金水道”煥發(fā)新動能
文章來源：觀察者網(wǎng) 發(fā)布時間：2023-05-10
5月7日，由國務(wù)院國資委新聞中心、中交集團聯(lián)合主辦，上航局承辦的“走進新國企·中國智造品牌行”活動暨“交筑·大國重器”媒體開放日在上航局“新海虎8”輪成功舉辦。
國務(wù)院國資委新聞中心、中交集團黨委工作部主要負責(zé)人出席活動。來自新華社、人民日報、中央廣播電視總臺、學(xué)習(xí)強國、中國日報、人民政協(xié)報、工人日報、中國新聞社、中國證券報、觀察者網(wǎng)、澎湃新聞、國資委網(wǎng)站、國資報告等20余家主流媒體記者參觀并采訪了“新海虎8”輪和長江口深水航道工程，感受中國“智造”和大國重器魅力。
四十年研究，解密“百年難題”
作為出海和遠洋航運的黃金口門，長江口系江海交匯點，亦是我國重要的水路交通樞紐和世界航運干線，被稱為“長江咽喉”。在90公里寬的“咽喉”處，江水沿途裹挾的泥沙在此蓄積，形成了巨大的混濁帶和淺水區(qū)。這片如鯁在喉的“攔門沙”，堵住了長江奔向大海的通道，更是束縛了上海經(jīng)濟騰飛的翅膀。
為疏通“黃金水道”，1972年，中交上航局成立長江口航道整治工程處，決意以國人依靠自身力量打通“攔門沙”的雄心壯志投身長江口深水航道建設(shè)。這是新中國成立以來規(guī)模最大的水運工程，總投資約157億元，共興建整治建筑物近170公里，完成基建疏浚工程量3.17億立方米。
工程自1998年開工到2010年交工驗收，按照“一次規(guī)劃、分期實施、分期見效”的原則，分別實現(xiàn)了8.5米、10米、12.5米的航道水深目標(biāo)，成功完成全長92千米的航道12.5米水深全線貫通，創(chuàng)造了水運建設(shè)史上的中國奇跡，圓了國人“打通長江口”的百年夢想。
為解決長江口“攔門沙”問題，改善上海的港口條件，在交通部組織下，全國從事泥沙運動、河勢控制、航道整治的頂尖專家，從1958年開始研究這一課題，他們開展了大規(guī)模的現(xiàn)場觀測和試驗，積累了許多寶貴數(shù)據(jù)。20世紀70年代后期，上航局開展了長江口三沙治理試驗工程，期間組織數(shù)千民工，嘗試采用編織的柴排這種中國最古老的方法進行護灘固沙。雖然，拋下去的柴排最后都被沖走，但最終獲得了大量觀測數(shù)據(jù)，通過數(shù)學(xué)模型和物理模型試驗的比對，得出了“長江口是可治的”結(jié)論。
1992年，國家計委將“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究”列入國家“八五”科技攻關(guān)項，先后由國務(wù)院副總理鄒家華和吳邦國親自負責(zé)。1997年，國務(wù)院總理李鵬主持召開了長江口深水航道治理工程專家座談會，明確了建設(shè)方針。在各方推進中，長江口深水航道治理的共識終于達成了。
經(jīng)過40年的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)。終于在1998年1月27日那一天，迎來了長江口深水航道治理一期工程的開工令。
十三年建設(shè)，打通“黃金水道”
1998年1月，一期工程開工。面對這條充滿變數(shù)的大江，各方之前研究得出結(jié)論、方法、數(shù)據(jù)都需要在工程實施中驗證。為了保障工程的順利實施，上航局耗時一年、耗資一億，在上海三甲港建立了當(dāng)年亞洲規(guī)模最大的長江口深水航道科學(xué)試驗中心，以此作為工程的科研支撐，對工程順利實施發(fā)揮了積極作用。
2002年4月，二期工程正式開工。建設(shè)過程中遭遇海底地基土軟化，這是世界性的難題。一場寒潮大風(fēng)把海底的16座長20米、重千余噸的半圓形沉箱吹垮，原本整齊的大堤變得支離破碎。經(jīng)過三個月緊張的實驗、分析，加固海底地基的“空心方塊”被設(shè)計出來，提高了地基土抗軟化能力，一度停工11個月的長江口再次熱鬧起來。
2006年9月，三期工程接踵而至，重點開展航道疏浚和導(dǎo)堤建設(shè)。海上作業(yè)對于定位精度要求極高，雖然依靠當(dāng)時最先進的衛(wèi)星定位技術(shù)，但仍存在五六米的誤差。在茫茫大海中施工，失之毫厘，差之千里。為保障工程高質(zhì)量推進，建設(shè)者們通過架設(shè)若干差分臺，不斷調(diào)試修正，一步一步調(diào)高精度，最終將誤差從五六米降低至厘米級，有力保障了工程的質(zhì)量。
歷盡艱辛磨難，閃耀著航道人智慧結(jié)晶的長江口深水航道終于全線貫通，迎來第一艘10萬噸級貨船。2011年5月18日，長江口深水航道工程通過國家竣工驗收，至此，中國水運建設(shè)史上最大的航道工程歷經(jīng)40年研究和13年建設(shè)終獲成功，從7米到12.5米，成功實現(xiàn)了125千米的“水上高速路”全線貫通，打造出一把開啟“黃金水道”的“金鑰匙”，百年夢想終得圓滿。
美國最大的內(nèi)河密西西比河疏浚12.5米的水深，用了120多年；英國的莫賽河疏浚13.6米的水深，用了45年；而長江口12.5米深的航道，僅用了13年。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始見金。如今的長江口已然實現(xiàn)“黃金效益”的噴涌，昔日的長江口精神在這條“黃金水道”上熠熠生輝，在一代又一代航道人的傳承中歷久彌新，激勵著后浪們更攀高峰，推動著企業(yè)再鑄輝煌。
新時代重器，力克“尖端難題”
進入新時代，見證并全程參與長江口深水航道工程的上航局仍兢兢業(yè)業(yè)地在長江口航道維護疏浚工程中默默耕耘。每年五月，隨著長江上游的冰川逐漸融化，滾滾江水裹挾著泥沙向長江口襲來，造成嚴重的回淤問題，繼而影響長江口深水航道的正常通行。為改善長江口航道流態(tài)，減小深水航道回淤量，保障深水航道安全暢通，上航局迅速調(diào)遣“新海虎8”輪，投入到了長江口深水航道“保衛(wèi)戰(zhàn)”中，力保“黃金水道”暢通無阻。
“新海虎8”輪是我國自主研發(fā)建造的一艘大型耙吸式疏浚挖泥船，采用了國內(nèi)最大的變頻泥泵驅(qū)動器、高壓電網(wǎng)、自動疏浚系統(tǒng)等，并配備了目前國內(nèi)最先進的智能疏浚系統(tǒng)，具備自動巡航疏浚、自動水文監(jiān)測、泥泵全周期管控等能力，主要疏浚指標(biāo)均達到世界一流水平，是長江口當(dāng)之無愧的“疏浚猛虎”。
在洶涌江水的沖刷下，原本12.5米的深水航道，如今平均深度只有將近10米，淤積的泥沙量可以填滿6個西湖。此外，長江口航道航務(wù)異常繁忙，船流密集，通航環(huán)境極其復(fù)雜，作業(yè)窗口期短暫，難點大且任務(wù)多。
面對一道道“攔路虎”，“新海虎8”輪充分利用艉駕駛艙和泥泵調(diào)速特性，把雙車雙槳雙側(cè)推雙泥泵旁通作用發(fā)揮到極致，實現(xiàn)快速調(diào)節(jié)船舶艏向，快速穿插航道，同時利用智能疏浚系統(tǒng)，實現(xiàn)精準(zhǔn)下耙施工，疏浚效能自動尋優(yōu)，保障工程的有序推進。
自動化堡壘，突破“施工瓶頸”
長江口深水航道治理過程中，中交技術(shù)團隊不斷加快科技創(chuàng)新的步伐，多項科技成果在建設(shè)過程中得以良好地轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。
對于水上疏浚行業(yè)來講，挖泥船是施工生產(chǎn)的“核心”，“提質(zhì)增效”是施工生產(chǎn)的關(guān)鍵。為積極響應(yīng)國家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，“新海虎8”輪作為第一艘應(yīng)用自動疏浚系統(tǒng)的挖泥船，在不斷迭代更新中逐步孕育出了一鍵疏浚、自動尋優(yōu)、定速定深定量施工等一系列功能。
在長江口疏浚工程中，“新海虎8”輪充分發(fā)揮自動化科技優(yōu)勢，巧妙利用全自動功率分配系統(tǒng)、智能浚中尋優(yōu)系統(tǒng)、全自動系統(tǒng)，實現(xiàn)定點下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚，更精準(zhǔn)、安全、高效地開展施工作業(yè)。未來，自動疏浚系統(tǒng)的研發(fā)還將向人工智能、AI學(xué)習(xí)的方向大力發(fā)展，真正實現(xiàn)智慧疏浚。
長江口航道維護疏浚工程是推動“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展的重點項目，對上海國際航運中心建設(shè)起到支撐作用，對發(fā)揮上海作為長江經(jīng)濟帶的龍頭作用意義重大。未來，中交上航局將繼續(xù)秉承初心，以飽滿的姿態(tài)為上海國際航運中心的建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)，為長三角和長江流域經(jīng)濟的快速增長貢獻央企力量。
“走進新國企”系列主題宣傳活動由國務(wù)院國資委新聞中心發(fā)起，旨在通過媒體記者采訪報道向全社會展現(xiàn)創(chuàng)新、活力、責(zé)任、陽光的國企形象，成為社會了解國企新的橋梁和紐帶。“交筑·大國重器”媒體開放日是中交集團今年開始策劃開展的“7+N”的“交筑”系列宣傳活動的重要組成部分，旨在通過打造統(tǒng)一的“交筑”傳播品牌，全方位展示中交建造的非凡成就以及令人敬佩的中交力量。
【責(zé)任編輯：馮雪】
掃一掃在手機打開當(dāng)前頁
