文章來源：東風汽車集團有限公司 發布時間：2024-10-30
55年前，在新中國工業化建設浪潮中，肩負“打贏汽車工業翻身仗”使命的第二汽車制造廠（后更名為東風公司），在鄂西北山區應運而生。55載春秋，篳路藍縷、以啟山林，東風公司的奮斗足跡，始終與時代的脈搏一同躍動，與人民的腳步一同前行。
建設第二汽車制造廠
穿越歷史的長河，一個響亮的聲音在上世紀中葉響起，“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設第二汽車廠！”
于是，發生在中國“三線建設”大潮中的那場工業崛起，讓鄂西北群山沸騰了。
“打汽車工業翻身仗”，這是二汽創業者們堅定的信念。創業路上，二汽令人振奮的三級跳，每一跳都是中國汽車工業的一次翻身仗，每一跳都回應著國家的戰略需要。
“第一級跳”：建成年產10萬輛汽車能力。二汽從1969年開始大規模建設，最初規劃建設3個基本車型（兩噸半、五噸、三噸半），年產10萬輛汽車。1978年二汽正式投入批量生產，當年生產汽車5000輛，此后，平均每年以1萬輛的速度遞增。從二汽初建至1985年，經過16年的艱苦奮斗，二汽基本實現了年產十萬輛汽車的建設任務。1986年1月，國家驗收委員會正式宣布二汽建設驗收合格。國務院賀電指出，這是我國社會主義建設事業的又一重大成就。當年二汽汽車銷量居全國之冠。
“第二級跳”：建成年產15萬輛汽車能力，同時建成8噸平頭柴油車的生產基地。這一“跳”，對應的是我國汽車工業“七五”期間的主要任務。隨著國民經濟的發展，國內對重型卡車的需求越來越迫切。那時候，我國重點建設工程上往來穿梭的都是進口重型卡車，需要花費大量外匯買進。為了國家利益和民族汽車工業的發展，一定要造出高質量的重型卡車，盡早改變我國汽車工業“缺重”的狀況。經過不懈努力，二汽終于在“七五”計劃的最后一年，1990年10月18日，正式下線8噸平頭柴油車EQ153。這是二汽第一次按照自主開發和技術引進相結合的路子推出的新車型，各項技術經濟指標達到了八十年代同類產品的水平。
“第三級跳”：建設轎車基地。從1987年開始，中國汽車工業的發展重點就有計劃地從載重卡車向轎車作戰略轉移。加速發展民族轎車工業，滿足國內市場對轎車高速增長的需求，改變被迫大量進口轎車的局面，是二汽創業“第三級跳”的使命。1992年9月4日，就在“二汽”更名“東風汽車公司”后的第3天，東風第一批“富康”轎車試裝下線。東風轎車項目第一期工程建設雪鐵龍ZX系列“富康”轎車15萬輛生產能力。而隨著“二汽”更名“東風”和東風轎車項目落地，東風公司也以嶄新的面貌，展現在國人面前。
國家建設東風，東風服務國家。如今，從武當山麓到長江之濱，從中原大地到五嶺之南，從十里長街到高原邊疆，華夏神州隨處可見東風車輪滾滾向前的模樣。
向新能源轉型
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。
9月19日，東風公司第6000萬輛車下線，承載這份榮光的，是一輛海月金色的新能源MPV汽車——全新嵐圖夢想家。作為中國第二個邁上6000萬輛大關的汽車企業，東風用一輛暢銷的嵐圖新能源車標注了自己后6000萬輛時代的奮進方向。嵐圖汽車正是東風向新能源轉型的主力軍。
2021年6月，作為東風首個面向高端市場的新能源品牌，嵐圖首款車型——嵐圖FREE便作為東風第5200萬輛汽車下線。
三年過去，嵐圖已經快速覆蓋轎車、SUV以及MPV三大細分市場，并通過增程式與純電相結合的動力矩陣，迅速加入中國新能源市場的紅海爭奪之中。如今，嵐圖累計銷量已達12萬輛，成為產品布局最快、走向海外最快的新能源品牌之一。
在新能源時代，嵐圖所承載的產品使命與品牌價值，代表著東風的轉型，代表著東風的未來。
與嵐圖一樣代表東風駛向未來的，還有豪華品牌“猛士”，主流品牌“東風風神”“東風奕派”“東風納米”，以及正在整合發力的東風新能源商用車。
目前，東風已形成全品類新能源乘用車品牌格局以及新能源商用車發展布局，可基于細分市場客戶需求提供全方位的產品與服務，精準滿足不同消費群體的需求。
東風公司推進實施“轉型升級三年行動”，全力推進經營從依靠合資業務轉向合資與自主并重，產品從以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重，電動、混動和氫動并舉。在全面完成新能源品牌布局的同時，平臺、產品和關鍵資源的布局同時完成。今年以來，東風新能源車銷量一直保持倍速增長的勢頭。前七個月，東風汽車新能源整車銷量同比翻番，科技創新賦能發展新賽道。
走科技自立自強之路
作為我國第一個獨立自主建設的汽車廠，二汽的建設，集中采用了我國機械制造工業的新技術、新工藝、新材料和新設備，這是貫徹獨立自主、自力更生方針，走我國自己發展汽車工業道路的具體體現。
如今到了新能源時代換道超車，東風公司努力把關鍵核心技術掌握在自己手中，實現高水平科技自立自強，更是做優做強做大東風事業的關鍵。
第九屆東風科技創新周上，東風公司發布了部分東風掌控的行業領先的關鍵核心技術，包括：一體化車身，東風已經應用2000兆帕超高強鋼、熱成型技術，打造一體式、高性能、輕量化車身；新一代馬赫動力系統，馬赫超級電混PHREV采用行業首創的融合混動架構。馬赫超混專用發動機熱效率達到47.06%。馬赫純電動電驅系統，產品功率覆蓋70到400千瓦，全面進入800伏時代，轉速已達到25000轉；固態電池，東風已完成正負極材料設計，積極開展試制驗證，已經構建覆蓋“材料-電芯-電池包-整車”全價值鏈上的技術，即將量產能量密度為每公斤350瓦時的固態電池產品；東風氫舟，已布局20-350千瓦燃料電池的系列產品，摘得國內乘用車首個全功率燃料電池牌照；高階智能駕駛，東風已量產自主L2+級的智能駕駛，車路云一體化技術已經在15省、35市運營；電子電氣架構，自主研發了國內第一個基于新能源汽車需求的中央集中式電子架構。
近年來，在新一輪科技革命和產業變革加速演進的形勢下，東風積極搶占科技創新制高點，加快實施“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，自主掌控關鍵核心技術，打造原創技術策源地和現代產業鏈鏈長，鍛造了東風發展的核心競爭能力和抵御各種風險挑戰的韌性。
今天，以人工智能技術為核心的第四次工業革命，加速推動智能網聯汽車全面進化。為迎接轉型升級的“智能化”下半場，東風在第九屆科技創新周上表示，將加速形成端云一體、智能線控底盤、人工智能大模型、端到端智能駕駛等核心技術平臺，打造“三網融合”“五智一體”的“具身智能體”汽車，它將成為未來汽車的新形態，全方位重塑人、車、社會新生活。
科技是國之利器。在55年奮進歷程中，東風緊緊把握時代脈搏，堅持創新驅動發展，將科技打造成東風汽車的品牌底色和躍遷發展的不竭動力。
【責任編輯：張宇暉】